CZECH LAND ROVER FORUM

Jednotka BCU je spolu s dalšíma jednotkama - minimálně SLABS, případně ACE nad nohama spolujezdce - za kastlíkem. Je černá plastová a upevněná je jedním šroubem, který jí prochází skrz. Vyndat ji klidně můžeš a kouknout se dovnitř, jestli není ohnilá. Bez diagnostiky toho víc neuděláš. Vzhledem k to...

Jo a ještě je v návodu popsané, co znamená konkrétně to blikání nebo svícení kontrolky imobilizéru.

Mohla umřít jednotka BCU. Nezatéká ti náhodou do auta? Bez diagnostiky se ti to nejspíš opravit nepodaří. Víš aspoň EKA kód? Tím by se to mělo dát zprovoznit. Postup je třeba v manuálu.

15,5V už je doopravdy dost. Pro běžné baterky by tam mělo být 14,0V (resp. 13,8 až 14,2V), pro takové ty novější s vápníkem (Ca) a inteligentnější regulací to může jít až na 14,8V - dle teploty a provozu auta. Takže uvažuješ správně, že baterka mohla "vyvařit", a pokud je to nějaká nová &q...

To je jednoduché, až dostaví přední křídlo, tak začne rozšiřovat parkoviště. A musí mu udělat oddělené oddíly, jeden pro Discovery, druhej pro Série, třetí pro Defendery a čtvrtej pro Kubrta.

Ona ta dálka s odimobilizováním u D2 docela úzce souvisí. Pokud budeš měnit baterku v klíči, tak jenom v jednom, aby jsi se tím druhým aspoň dostal do auta.

To B by mohla být baterie v klíči. Jestli máš druhej, zkus to s ním.

Však majitel psal, že během Africa Eco Race, kde jel jako novinář trefil mimo jiné v docela slušné rychlosti malou cihlovou zeď. Má velmi pěkné fotky, zvlášť jednu ze závodů, kde na trati v nějakém brodu dávali přednost kajakářům.

Tohle autíčko je moc hezky udělané a majitel ho i používá. Podrobnej popis je mimo jiné tady:
http://www.expeditionportal.com/forum/t ... on-portals

Nevím jak v L322, ale novější Webasta se dají normálně napíchnout na diagnostiku. Už to v Disco2 to umělo. Pokud se nechce rozebírat, tak tímto bych začal, třeba to pomůže. A druhá možnost je vzít si návod a krok po kroku to udělat podle něj, aby bylo jasné, že to ani náhodu není problém mezi pedála...

Těch 1,9V je podle mě správně - zhruba to odpovídá tlaku 100kPa, což je běžný atmosférický tlak.

Od té doby, co jsem si na běžné ježdění koupil mondeo se 6ti kvaltem, tak se mi už několikrát stalo, že v D2 tu 6 hledám a nenacházím.

Jestli se hned vypíná snad není problém ověřit - stačí žárovková zkoušečka, připojená mezi kabel ke žhavičům a zem a hned bude vidět, kdy to při nastartování vypne žhaviče. Akorát to bude chtít zkoušet na studeném motoru.

A na to přišel jak? To jako že to auto déle točí, než chytne? To je u všech studených common-rail motorů normální. Bez nažhavení nechytnou dost často vůbec. Že to žhaví ještě chvíli po nastartování je taky normální - kvůli emisím. většinu dnešní aut zhasnutí kontroly žhavení neznamená, že se žhavení...

Hezké, mám dojem že fotíš pořád u jednoho posedu?
Až dám dohromady 130, tak o automatu uvažuju, ale nejspíš z D2, když už je tam ta TD5. Ale to má ještě tak 2 roky čas, pokud vůbec.

Já mám v DEFu 130, aspoň dle štítku přídavku s poměr 1.4 No a co se týče zubatých kol do diferáků - Ashcroft nabízí 3,75, což je místo standardním 3,54 akorát a cenu má taky velice dobrou. Před pár lety to stávalo zhruba dvojnásobek. A když budu počítat: D2 standardní gumy 235/70/R16 tedy průměr 735...

Miky to osobně nazval, že cestou zpět pojedou na safari. Když se na to ale takto dívám, nevím, kdo by se na safari na koho díval. S tím zlomeným autem.

Já mám, teď už na Defa, nachystané 3.8 od KAMu a overdrive. Spolu s uzávěrkama a tedy pevnějším středem jsou ty zubatá kola do diferenciálu podstatně pevnější než originál. Takže k zahození to určitě není. Původně jsem je chtěl do D2, kde by akorát kompenzovali změnu kol z 235/70/R16 na 235/85/R16, ...

Takže bych doporučil diagnostiku která Free umí a obsluhu která ví co to co jí diagnostika ukazuje znamená. Bude to nejrychlejší první krok - zjistit, co si myslí řídící jednotka ABS. Ony ty jednotky mají docela dobré zamozáchovné funkce. Při nějaké menší poruše první odstaví HDC - je docela blblé, ...

Bych řekl, že D3 už nemá.