CZECH LAND ROVER FORUM

Co zkontrolovat dráty - u D2 je CAN jenom mezi jednotkou motoru a jednotkou převodovky.
A při té příležitosti se podívat, jestli se náhodou jednotka převodovky nekoupe. Je schovaná pod sedačkou řidiče a nemusí přímo plavat.

Hm, a můžou u vás demonstrovat i cizinci?
A teď vážně - Patriku, objednáš hezké počasí, abychom si před tou žranicí mohli alespoň pokecat venku? Pak by stačilo i nějaké větší parkoviště.

Akorát naviják má trošku (2-3 krát) silnější motor, než jsou běžně startéry. Takže hliníkový kabel, to určitě ne.
Startovací kabely komentovat nebudu, stačí že tam jako hlavní parametr mají, že jsou lehké.

Pravé a levé kolo na jedné nápravě budou mít proti sobě vždy nějakou vůli - bez ní by převody v diferenciálu nefungovaly (zadřelo by se to). Spíš jde o to, jak velká ta vůle je. A jestli je to v koncovém převodu nebo ve vlastním diferenciálu. Cvakat by to ale nemělo.

Krátké malé přefouknutí motoru nevadí, krátké větší už ano, projeví se to chybou na CANu, pokud je to automat, u manuálu se to nepozná. Krátké ještě větší už se projeví i chybou v řídící jednotce motoru. Proto se to blbě hledá, jedině sledovat live data přímo z motoru za jízdy. A nemusí to být jenom...

Určitě je ten kabel hliníkový? Mě to připadá jako měděný a procínovaný za použití nějakého agresivního tavidla, a potom hezky užraný. Ani jedno není dobře. Když oko, tak pořádné krimpovací měděné. Když už někde něco pájet, tak neutrální bezoplachové tavidlo. Vždy ale mechanické zajištění, aby se kab...

Nouzák se u TD5ky skoro nepozná na výkonu, i řadit to nějak může. Je potřeba diagnostika, co se koukne do řídící jednotky motoru, a protože pokud třeba přefouknutí od zatuhlé regulace turba je jenom krátké, tak to ještě nemusí vyhodit chybu, ale už to jednotku zblbne a rozhodí to komunikaci po CANu....

Blbej překlad do češtiny. Zkontroluj, že motor nepadá do nouzáku, nebo se třeba jenom nepřefukuje turbo. Ono to umí narušit CAN komunikaci.

Závit jiný, klíč stejný... 27.

Ok, tak beru. Detaily v SZ.

A ještě orientační rychlost, aby bylo jasné, jestli se dají nějaké věci řešit po dohodě na počkání, nebo o tom vůbec nemá smysl uvažovat.

Pravděpodobně asi takhle nějak to má být zapojené. Obrázek hezký, ale chybí v něm jedno podstatné - připojení kostry (mínus pólu baterky) jak na vlastní motor navijáku, tak na jednotlivé solenoidy. Často je v tom problém, protože kostra braná někde z montážních šroubů navijáku není správně - kupodi...

V parametrech navijáku je i proud, který bere. Teda u těch slušnějších. A protože jsou navijáky skoro stejné, tak porovnat s nějakým podobný.
Jinak ty solenoidy se dají v pohodě změřit.

kolik jich je? A jde na ně nasadit 27ka klíč? Teda jako, jestli nejsou nabobtnalé rzí, pod tou nerezovou krytkou? A koukám, že tam je i nějaká bezpečnostní, je k ní i klíč?
Pokud nejsou nabobtnalé, tak mám zájem.

Má to někde vyražený nějaký typ? Celkem bych užil na reyervu, ale jedině stejné to tu mám na 130ku. A podle fotky to vypadá podobně, ale ty moje jsou bílé.

Už jsem v několika měnil tu vnitřní nabíjecí baterku. Prostě umřelo stářím.

A dřív ten naviják fungoval? Už jsem potkal s navijákem, kterým měl na autě nový majitel, nefungoval mu nikdy, že prý nějaká drobnost, jediný problém byl v tom, že to bylo špatně zapojené. Ono když jsou tam víc než 2 dráty, tak vzniká nekonečné množství možností, jak to zapojit blbě.

MadTom + 1 + tombola

Tak jsem myslel, že se budu i nadále bavit s drátařinou v autě, a ono ne, oni si usmysleli, že mi dají loket do sádry. Tak se učím psát na klávesnici místo 4 prsty jenom třemi a přitom ji nerozmáčknout. :hmm: Dokopal jsem se ale k jiné drobnosti - překreslit schéma řídící jednotky motoru TD5 z papír...

Když vám nevychází ohyb na přívodním kabelu k navijáku, tak tam dejte plechové L-ko. Nemáte kousek mědi, vždyť železné nábytkářské má ten správný tvar. Když nemáte kabelové oko stačí kousek splácnuté ocelové trubky, ani krimpovat netřeba. Však ono to bude chvilku trvat, než to urezne. Jenom se potom...