CZECH LAND ROVER FORUM

MadTom píše:A kdy jsi naposledy kontroloval hadice ze vzduchem na výstupu turba do intercooleru a z intercooleru do motoru? A kdy vzduchovej filtr?

Hadice asi nikdy a filtr tak 3tkm zpět spolu s olejem. Intercooler byl v tu dobu měněnej. Původní byl nafouklej a děravej.

Hadice kromě toho, že umí prasknout, tak se stává, že ty černé gumové zevnitř změknou a odlepí se vnitřní vrstva, která je schopná udělat "klapku" a hadici přicpat.

Tak nakonec turbo.... vůle na hřídelce, vydřený lopatky a přidíralo se.
Dal jsem repas, ujel 2km a podělalo se taky. Začal chcáť olej Uvidíme jak reklamačka.

Peetan píše:Kuci, dneska na mě diskoš II TD5ka vyrukoval s tím, že nepojede. Kolem auta bílej kouř a netáhlo to. Po chvíli držení u podlahy vyletěl kouř černej a jak když čapnou saze v komíně a auto vyletělo jak vítr. Nebude to právě tím EGRkem? Když to držím od plynem, tak vpoho, ale jak uberu a přišlápnu, tak je zle. Do toho ještě tak zvláštně klapou ventily. Jak na multikáře....

Se mi vždycky líbí jak auto ztratí výkon a začne hulit a kazdej tomu dá ještě podlahu aby to zkusil probrat.Můžes bejt rád,že ti to nechytlo olej a sháněl bys místo turba celej motor.A to klapání není od ventilů ale od toho,že motor spaluje olej.
Jasnej příznak turba v hajzlu je,že auto ztratí výkon a když k tomu ještě hulí tak je to potvrzené.

Ten repas jak jsi dal tak kam zněch začal chcát olej?

Nojo, když on to člověk většinou potřebuje nějak dostat domů, nebo na dílnu. Nechtělo se mi shánět odtah 50km od baráku bo jsem měl za sebou ještě vlek a autobusem abych sjel pro druhý auto jezdit neumím.

To turbo jsem ještě nijak nezkoumal. Jen co mi volal servisák.

No,ale člověk si musí uvědomit co riskuje.Oprava turba vyjde třeba na 10000Kč ,ale oprava motoru na nesmysl.Otázka je jestli to stojí za ten risk.
Jinak ten olej z nového turba vůbec nemusí bejt z něj.To klidně mohl bejt olej z toho starého turba.

To je pravda, ale víš jak to je.
Já nejsem mechanik, ale dřevorubač. Neměl jsem tůšo čím to je.

Pak to končí asi takhle

http://www.youtube.com/watch?v=JADtoqdRGyI

Tak turbem to taky nebylo....

Závada pořád stejná. Tak 2km za studena to jede jako ďas, ale pak šlus. Na volněh to běží vpoho, ale jak přidám, jde bílej kouř. Když to držim dýl, tak černě a víc jak 1200ot ani prd.

Na dílně co to dávám myslej, že vstřiky, nebo čerpadlo.... Nemá někdo podobnou zkušenost?

Minulej tejden jsem koupil 2. DII vpodstatě po GO. Po 400km přestala dobíjet. Moje nadšení po prvních měsících s DII totálně opadlo. Kolik LR člověk musí mít aby alespoň jeden byl s vysokou pravděpodobnost pojízdnej??

No a skusil si odpojit to EGR ? Minuly tyzden mi volala kamaratka ze sa jej zblaznilo Picasso ,priznaky navlas rovnake az nato ze dym nebol biely ale cierny ,pokial to bolo studene tak to slo vpohode za 5 min problemy...odtiahol som ju do servisu napichli to na diagnostiku tam vyskakovalo ze cerpadlo a vaha vzduchu a nakoniec to bolo EGR a ta vaha.

EGR zaslepili. Ne tak jak se popisuje tady, ale jen tu ovládací hadičku. Prej to tak dělaj na BMW taky.

Peetan píše:Tak turbem to taky nebylo....

Závada pořád stejná. Tak 2km za studena to jede jako ďas, ale pak šlus. Na volněh to běží vpoho, ale jak přidám, jde bílej kouř. Když to držim dýl, tak černě a víc jak 1200ot ani prd.

Na dílně co to dávám myslej, že vstřiky, nebo čerpadlo.... Nemá někdo podobnou zkušenost?

Minulej tejden jsem koupil 2. DII vpodstatě po GO. Po 400km přestala dobíjet. Moje nadšení po prvních měsících s DII totálně opadlo. Kolik LR člověk musí mít aby alespoň jeden byl s vysokou pravděpodobnost pojízdnej??

Mne to podľa výpočtov vychádza, že je potrebné mať 4ks (dva sú pokazené, na jednom jazdíš a jeden ako 100% záloha)


DanoB

Zkontrolovat hadice od vzduchu co jsou na výstupu turba - může se tam udělat uvnitř bublina a potom až chlopeň, která hadici ucpe. Poznat to aspoň trošku jde i bez demontáže - hadice, u které se odlupuje vnižní vrstva je podstatně měkčí na pohmat.
A jinak napíchnout na diagnostiku co řekne - nejenom chyby, ale i live-data, tedy hodnoty z jednotlivých čidel za provozu motoru.
Čerpadlo u TD5? Jaké, to v nádrži je jenom podávací, a TD5ka jede i bez něj, ale blbě a rozhodně nekouří, protože má málo nafty. Vstřikovací čerpadlo jako takové TD5ka nemá, je součástí každého vstřikovače.

Jak píše Madtom.Zkontroluj hadice od turba do sání.

MadTom je bůůůůůh. 15 litrů v prdeli a ona je to snad jen blbá hadice za stouku....
Tím by nepořídil dejchat ani člověk, natož 140 koní.

Děkuji, já jim to doma vyřídím. Hlavně ře se to našlo. Ona je to u TD5 typická závada, u několika aut jsem to našel v počátečním stádiu - pohmatem. A většinou to byla zevnitř malá boulička, která se bude časem zvětšovat.
A silikonové hadice nemusí být výhra - strašně rády kloužou a jsou k nim potřeba pořádné sponky.

discovery2liptov píše:No dnes som objednal u litepa sadu na zablokovanie egr ked to nahodim tak poviem dojmy, mám prvú td5 asi cca 2mesiace a pomali ju servisujeme a upravujeme tak som zvedavý čo to urobí ...

EGR-ko vyhodené, prvý dojem žiadny, na výkone sa nič nezmenilo akurát mám pocit že lepšie to auto dýcha, ešte som sa dozvedel že tam z hora co ide do tej rury také čidlo že to by sa malo asi vyčistit ?

Kdyžtak s pod to poepíšu.

Tady o puchejři nemůže bejt řeč. Do tý skulinky bys nebrazil ani malíček batolete...

Tak som tiez zaslepil egr. Zial, musel som ho zaslepit na dialnici v chorvatsku Povolil sa chladic/ohrievac a od otrasov mi praskla trubka co ide zo zvodov.

halo píše:Tak som tiez zaslepil egr. Zial, musel som ho zaslepit na dialnici v chorvatsku Povolil sa chladic/ohrievac a od otrasov mi praskla trubka co ide zo zvodov.

vyzera to ako keby si to robil kamenom