CZECH LAND ROVER FORUM

Měl jsem 90 TDI r.v.1993. Před týdnem jsem pořídil 110 TD5 r.v.2003 a starou dobrou 90 prodal. Dnes jsem se zhrozil. Tam, kde jsem s tou devadinou projel blátem vcelku bez problémů (při redukci a uzavřeném diferenciálu), tam jsem za stejných podmínek zůstal se 110 viset. U té devadesátky prostě vždycky kola hrabala a hrabala, až se vyhrabala a byl jsem z toho venku, nebo až se zahrabala, a byl jsem v pr.... Tady u té 110 se kola po zhruba vteřině až dvou prokluzování přestanou točit a jsem v pr.... hned na začátku. Ani nechci vědět, co to bude dělat na sněhu a ledu.
V manuálu cosi píšou o trakci, ale prd tomu rozumím, já jsem pilot, né mechanik. Ta trakce by podle mne měla řešit problém diferenciálu na nápravě (když je celá jedna strana v blatě nebo na ledu). Otázka je, jestli tam není nějaká závada, ale to bych se zase docela divil (má to najeto 90 tisíc a na autě je vidět, že s tím předešlý majitel jezdil slušně). Nemá s tím někdo zkušenost ?

Funguje ti mezináprava ? Co máš za pneu ?
Jinak co popisuješ, je podle mne nesmysl. Jediný rozdíl, je v tom, že 110 je trošku těžší než 90, má menší přechodový úhel, naopak lepší stabilitu, jak na silnici, tak v terénu, zejména při sjezdech a výjezdech, to je vše.

Jak píšeš, že když zapadneš netočí se kola...jako žádné kolo ? Potom ti "prokluzuje spojka".

ze by chyba v pilotovi?

Urcite 90 tka ma lepsi prujezdnost v blate. Horsi v pisku a na kluzke ceste je o hodne min stabilni- nedrzi smer a musis opatrne.
Porid si zadni uzaverku a zkontroluj si funkci mezinapravove uzaverky...
Treba tak, ze si najdes maly , ale ostry kopecek na kterem ti bez zarazene mezinapravy budou prokluzovat kola a nevyjedes a pak zarad mezinapravu a jestli to bude stejne, tak tam neni zarazena....
Samo, ze existu7je hromada jinych zpusobu... kontrolka etc...

Ahoj, já taky přešel z 90 na 110 obě TD5 a to o čem píšeš jsem nezaznamenal. jediný rozdíl je v přechodovém a zadním nájezdovém úhlu a hlavně v poloměru otáčení, v bahně mi to jezdí stejně. Asi máš něco rozbitý.

low píše:ze by chyba v pilotovi?

Setri ho... ma jen druhy prispevek a ty hned po podstate...

low píše:ze by chyba v pilotovi?

... mozno ma malo "cudlikov"

... rozdiel medzi tvojou 90 a 110 je v TC - trakcna kontrola a ta niekedy byva na obtiaz nakolko pribrzduje kolesa a tym padom cele auto

... rozhodne nemozu kolesa prestat hrabat ak mas uzavretu medzinapravu tak aspon 2 musia hrabat

... ak ti kolesa hrabu resp preklzuju musi ti na pristrojovke svietit kontrolka "TC"

DanoDEF píše:

low píše:ze by chyba v pilotovi?

... rozhodne nemozu kolesa prestat hrabat ak mas uzavretu medzinapravu tak aspon 2 musia hrabat

"

Jedno přední a jedno zadní

No Defa nemám,ale D I je nastejno,akorát má jiný kabát a jinej rozvor ( 100 ).Tak mezinápravová uzávěrka a musí se točit na každý nápravě aspoň jedno kolo. Jinak jak píše Mopadži 110 je klidnější a líp drží stopu. Oblíbený rčení : Čočku a karéé a musí to čubat .

mno , taky jsem se před lety snažil vyjet zasněženou sjezdovku v Tatrách v protisměru s DII a zakopal jsem se tak , že mě potupně tahal nějakej mladej maďar s mitsu..... přerval mi kurtu a uměl jen maďarsky , ale byl mooooc hodnej .
Že by to bylo pryžema ??? nebo pilotem
Už to nedělám , málo maďarů s diamantama v okolí naštěstí .....

No, myslim, ze je chyba bud v pilotazi nebo gumach, jedinej rozdil je v tom prechodovym uhlu, jinak to na blate pokud mas dobry gumy je skoro k nezastaveni... viz par fotek co jsem daval do foru cca pred mesicem.

Kangaroo píše:Ahoj, já taky přešel z 90 na 110 obě TD5 a to o čem píšeš jsem nezaznamenal. jediný rozdíl je v přechodovém a zadním nájezdovém úhlu a hlavně v poloměru otáčení, v bahně mi to jezdí stejně. Asi máš něco rozbitý.

Krásné obrázky Ondro

Nejsem zdaleka zkušený šofér v terénu, ale musím říct že mě Defender (a je to 110) neustále zahanbuje, protože zatím jsem ještě skoro nikdy neskončil na jeho možnostech, ale na svojich. Především boční náklony nějak špatně snáším
V sobotu jsem zkoušel co umí v písku a umí toho zřejmě dost. Na přiložené fotografii jsem zkoušel kam až v písku vyjedu do kopce. Pokud jsem volil neagresivní pomalý styl se zavřenou uzávěrkou - mezinápravovou a pomalou redukcí, tak hezky šlapal než jsem narazil zadními koly na patu svahu a pak mi auto prostě schcíplo. Pokud jsem zvolil agresívnější styl tak jsem prostě hrabal a hrabal. Nemám ještě špéry na nápravách takže v takovém svahu a situaci už hrabe jen jedno zadní kolo a přední. To přední je k ničemu, neboť není zatíženo.
Uvítal bych nějaké vlákno s radami jak jezdit v terénu při různých situacích. Nebo jsem takové vlákno přehlédl?

walter: teorie popsana na netu je jedna vec, ale IMHO daleko dulezitejsi je praxe. zkus dojet na nakej srazek a urcite tam najdes nekoho zkuseneho kdo si vedle tebe sedne a rekne co a jak

Nemůže být ten problém hlavně v tom TC?

DanoDEF píše:

low píše:ze by chyba v pilotovi?

... mozno ma malo "cudlikov"
... rozdiel medzi tvojou 90 a 110 je v TC - trakcna kontrola a ta niekedy byva na obtiaz nakolko pribrzduje kolesa a tym padom cele auto
... rozhodne nemozu kolesa prestat hrabat ak mas uzavretu medzinapravu tak aspon 2 musia hrabat
... ak ti kolesa hrabu resp preklzuju musi ti na pristrojovke svietit kontrolka "TC"

Defík z 93-ho má TC ?

Martin_H to ne, ale 2003 jo o

On píše ale 2003... Já mám TC v RRC z 1994, na sněhu (v hlubokém sněhu) to kupodivu funguje dobře, v blátě nevím, do bláta nejezdím...

Martin_H píše:Defík z 93-ho má TC ?

Nema. TC moze mat defik od TD5 vyssie a to vzdy ten, co ma aj ABS, inak TC nema. Ja som nebol TC fanusik donedavnam ale v D90 TC mam a musim povedat, ze je to super vec! Na rozdiel od DII, kde som mal pocit, ze TC auto najma brzdi. V D90 to funguje super a prejde to veci o ktorych by sa mi bez TC alebo uzavierok ani nesnivalo. Myslim, ze je to tym, ze D90 je ovela lachsi a tym je TC system ucinnejsi. Zadnu uzavierku mam uz dva mesiace v garazi a musim povedat, ze mi este nechybala. Tak, kde som zatial ostal visiet, by mi zadna spera nepomohla.
Ale pre istotu marian namontoval vypinac TC na palubovku, keby niekedy prisla potreba TC vypnut. Ono zalezi dost aj od stylu jazdy a osvojenia si toho, ze tam to TC je a ako ho spravne vyuzit vo vlastny spospech a nie len ocakavat ze elektronika to za mna vyriesi a ja mam len stlacit plynovy pedal.

jezbera ivan píše: ...Myslim, ze je to tym, ze D90 je ovela lachsi a tym je TC system ucinnejsi.

... ano vaha s tym suvisi a tiez sirka pneu

jezbera ivan píše: Ale pre istotu marian namontoval vypinac TC na palubovku, keby niekedy prisla potreba TC vypnut.

... ten cas pride, prudke zjazdy na listi s mokrym podkladom a zjazd po ujazdenom snehu

... ja mam vypinanie urobene tak, ze pri nastartovani sa vypnutie samo zrusi takze akoby vsetko OK

jezbera ivan píše: Ono zalezi dost aj od stylu jazdy a osvojenia si toho, ze tam to TC je

... to je ta spravna veta