TD5 EGR ventil

[libovka]

Já osobně zaslepím výstup ze svodů a tu klapku tam nechám.To že omezuje průtok se mi nezdá,protože to budou mít z výroby spočítaný,aby plnění bylo dostačující.

Z výroby mají spočítáno, že tam má být EGR a taky je to hovadina. A fyzika hovoří jasně, prostě to tam překáží. Po vyndání EGRu (komplet) a tlumiče výfuku mi auto jede znatelně lépe

Mám vyndat tlumič výfuku nebo katalyzátor?

[eliott]

Jestli ti nebude vadit mírně hlučnější výfuk, tak obojí.

[libovka]

Otázka je co je mírně hlučné? Každý má ty hranice hluku jinde.

[eliott]

Otázka je co je mírně hlučné? Každý má ty hranice hluku jinde.

Zeptej se Rosiho, má to taky, a tuším že i Jenda, a ten se pohybuje po Praze .

[Jenda]

...katak ven(usmiknout) ale tlumic budu vracet.Uz mam koni dost a za ten peknej zvuk mi to uz nestoji Takze tlumic nechat.
Honza

[libovka]

OK,takže tlumič nechám.

Jendo a bylo znát na výkonu že jsi vyndal kat?Nebo je to zanedbatelné a nemá to smysl?

[Jenda]

...je to znat,byva dost casto ucpany
Ja a nekolik dalsich lidi jsme se pak divili co to tam vubec dela,kdyz to neni temer pruchozi.
H.

[pidibi]

ja ho mam u benzinu vyndanej, ale prijde me ze to auto dost smrdi ...

[Jenda]

...benzin je benzin a nafta je neco jinyho.Tam to neni kat. ale filtr pevnych castic.Tedy sazi Tohle je u nafty vec navic,pokud je L.R.(Td5) v poradku a reemap kvalitni,kouri to min nez oktavie,ci jine koncerny
Honza

[MadTom]

Katalizátor u nafty funguje podobně jako u benzínu, neplést s filtrem pevných částic (DPF či jak se to jmenuje). Rozdíl je v tom, že na technické u benzínu se měří kde co a funkce katalizátoru se tam pozná. U dieselu se měří pouze kouřivost a na tu má katalizátor nulovej vliv a EGR ji maximálně zhorší.

[Jenda]

V Td5 je ale pokud se nepletu pouze filtr pev. castic.Proste filtr bez jakehokoliv rizeni(lambda).
Kazdopadne tam vadi
H.

[libovka]

V Td5 je ale pokud se nepletu pouze filtr pev. castic.Proste filtr bez jakehokoliv rizeni(lambda).
Kazdopadne tam vadi
H.

Tak tomu se říká neřízený katalyzátor.Filtr pevných částic funguje trošku jinak.

[RudaK]

Jak říká František Ringo Čech : " To je jedno jak se to menuje " Je to tam prostě navíc ...... ( slušně řečeno )

[MadTom]

Přesně tak, katalyzátor je u dieselu na redukci tuším oxidů dusíku (NOx), filtr pevných částic je na redukci mikrosazí (těch nejjemnějších, co skoro nejsou vidět, ale jsou nejvíc karcinogení) - jeho vedlejší efekt je, že se musí jednou za čas vypálit - zvedne se teplota výfukových plynů, v autě je na to speciální nádržka s nejakým sajrajtem, který se musí po cca 80000km v servisi doplnit.
Řízený katalizátor u benzínového motoru je stejný jako neřízený, neřídí se nic v katalyzátoru, ale řídí se motor podle informací o obsahu kyslíku ve výfukových plynech - podle napětí z lambda sondy - což je čidlo ve výfuku. Spalování (poměr vzduchu a benzínu) se optimalizuje na emise, nikoliv na výkon nebo spotřebu. Nové motory mají jednu lambda sondu před katalizátorem a druhou za - jednak se ta před rychleji ohřeje na provozní teplotu a dále se dá poznat, jestli katalyzátor funguje. Prostě elektronika.

[libovka]

Přesně tak, katalyzátor je u dieselu na redukci tuším oxidů dusíku (NOx), filtr pevných částic je na redukci mikrosazí (těch nejjemnějších, co skoro nejsou vidět, ale jsou nejvíc karcinogení) - jeho vedlejší efekt je, že se musí jednou za čas vypálit - zvedne se teplota výfukových plynů, v autě je na to speciální nádržka s nejakým sajrajtem, který se musí po cca 80000km v servisi doplnit.
Řízený katalizátor u benzínového motoru je stejný jako neřízený, neřídí se nic v katalyzátoru, ale řídí se motor podle informací o obsahu kyslíku ve výfukových plynech - podle napětí z lambda sondy - což je čidlo ve výfuku. Spalování (poměr vzduchu a benzínu) se optimalizuje na emise, nikoliv na výkon nebo spotřebu. Nové motory mají jednu lambda sondu před katalizátorem a druhou za - jednak se ta před rychleji ohřeje na provozní teplotu a dále se dá poznat, jestli katalyzátor funguje. Prostě elektronika.

[eliott]

Přesně tak, katalyzátor je u dieselu na redukci tuším oxidů dusíku (NOx), filtr pevných částic je na redukci mikrosazí (těch nejjemnějších, co skoro nejsou vidět, ale jsou nejvíc karcinogení) - jeho vedlejší efekt je, že se musí jednou za čas vypálit - zvedne se teplota výfukových plynů, v autě je na to speciální nádržka s nejakým sajrajtem, který se musí po cca 80000km v servisi doplnit.
Řízený katalizátor u benzínového motoru je stejný jako neřízený, neřídí se nic v katalyzátoru, ale řídí se motor podle informací o obsahu kyslíku ve výfukových plynech - podle napětí z lambda sondy - což je čidlo ve výfuku. Spalování (poměr vzduchu a benzínu) se optimalizuje na emise, nikoliv na výkon nebo spotřebu. Nové motory mají jednu lambda sondu před katalizátorem a druhou za - jednak se ta před rychleji ohřeje na provozní teplotu a dále se dá poznat, jestli katalyzátor funguje. Prostě elektronika.

Tome, ty jsi chodící encyklopedie

[luque]

mne to kamoš tiež len zaslepil plechovým tesnením. Stálo to asi jedno pivo,ktoré by sme si dali aj bez zaslepenia EGR.

Nemáš to náhodou nafotené - myslím postup zaslepepenia? Nie to .

Alebo niekto iný. Nie som automechanik, ja to len potrebujem vidieť , aby som bol v obraze .

Ďakujem

[vladaz]

Tady to máš nafocené a popsané:

http://www.discovery2.co.uk/egr.html

[luque]

Tady to máš nafocené a popsané:

http://www.discovery2.co.uk/egr.html

Dík.

[libovka]

...benzin je benzin a nafta je neco jinyho.Tam to neni kat. ale filtr pevnych castic.Tedy sazi Tohle je u nafty vec navic,pokud je L.R.(Td5) v poradku a reemap kvalitni,kouri to min nez oktavie,ci jine koncerny
Honza

Tak že to nebude nějak víc smrdět?Aby mě pak nepálili oči.