CZECH LAND ROVER FORUM

Motor chytne na škrtnutí.Jakmile se po nastartování rozjedu tak auto normálně akceleruje,ale ve 3000 ot se motor přidusí a přestane táhnout.No a pak už je ten výkon špatnej i do těch 3000 ot.Jakmile vypnu a znova nastartuju tak motor zase normálně táhne,ale jen do těch 3000 ot.V těch 3000 ot se přidusí a je to zase v řiti.

Co ted???

waste gate modulátor? - motor padá do nouzového režimu, protože ho přefukuje turbo? chtělo by to diagnostiku, o tomto konkrétním problému je víc tady: http://www.discovery2.co.uk/wastegate.html

Možná bude stačit zkontrolova ty tři hadičky, které jdou do toho ventilu... Stává se, že sem tam vypadnou...

pozri si toto vlákno: http://landroverforum.klape.cz/forum/vi ... f=6&t=6133" onclick="window.open(this.href);return false;
Sú v ňom odkazy na ďalšie vlákna, ktoré by to mohli riešiť, no mne to robil káblový zväzok ku vstrekovačom. Len ma pomýlil fakt, že to začalo robiť po výmene oleja v prevodovke a tak to odviedlo pozornosť. Pozri, či nemáš olej v konektore na kábli čo vedie z hlavy a červený konektor na RJ.

Ten ventil to môže byť tiež, Ak mení filter vzduchu niekto neskúsený, tak je ľahké odlomiť ten vrchný vstup, pretoťe hadička do toho vedie z tej veľkej hadice, čo vedie do turba a stačí ju nešetrne potiahnuť a trubička je v prdeli. Mne sa to tak stalo.

MadTom píše:waste gate modulátor

... Defik ho nema na co sluzi ?

Defík ho nemá - je to jedna z věcí, která odlišuje TD5ku v Defiku a Disco a dělá ten rozdíl mezi 90 a 102kW. Cíl je omezení maximálního tlaku vzduchu, které turbo tlačí do motoru, aby to motor "nepřefouklo". Pokud totiž tlak letí moc nahoru, motor to pozná a spadne do nouzového režimu - v tomto případě je to málo nafty -> málo výfukových plynů -> menší tlak turba. Sice to potom nejede, ale aspoň je šance, že to motor přežije bez úhony (bez vyfouknutí těsnění pod hlavou například).

DanoDEF píše:

MadTom píše:waste gate modulátor

... Defik ho nema na co sluzi ?

Dano moc dobře zná naco tam ten ventil je, on jenom zkouší...

No hlavně když to Libovkovi pomůže a auto mu zase pojede.

... ma vyznam ho doplnit do Defika ?

Jinak motor běží bezškubání,má normální zvuk,nekouří.

Zkontrolovals už ty hadičky...

PavelU píše:Zkontrolovals už ty hadičky...

Jo to bylo první po čem jsem šel - těsnost sacího systému.Hadičky jsou OK.Ještě mě napadlo zkusit je profouknout.

Kontrolovals tyto tři (viz obr.), ještě může být jedna z nich třeba zlomená, měl to myslím MilošII...

Projistotu to zítra skouknu ještě jednou a podrobně.Předpokládám že ten podtlakovej ventil co je na turbu se má někam hejbat.Nevíte někdo v jakej otáčkách???

Tak jsem to dnes prolezl a nic jsem nenašel.Jen jsem cvičně vyčistil konektor na hlavě od vstřiků.Jel jsem to projet a při prvním vytočení to ve 3000 ot. zase stratilo výkon.Po vypnutí a opětovném nastartování jsem se rozjel a jelo to až do 3500 ot.a v těchto otáčkách to začalo škubat. Takle jsem to tak třikrát zkusil a pak to opět stratilo výkon.Tak nevím.Asi zajedu na diagnostiku a uvidíme.

Po pročtení ještě nějakých vláken jsem to šel ještě rozebrat a zjistil jsem že hadice od turba je vevnitř odlepená a nafukuje se tam bublina která ucpe sání do itercooleru.
No a ten solenoid je taky v háji protože na vstupu ze spoda je neprůchozí.

Ať nezakládám nové vlákno-
D2 td5 15P. Po sešlápnutí plynu je obrovská prodleva cca 2 vteřiny dejme tomu. Ani výkon není nějaký zázrak. Mám tu ještě jinou D2 td5 a ta ten problém nemá.
Turbo se bude repasovat protože už hodně teče do sání, nicméně, jaká je ještě možná alternativa? Modulátor turba? Jinak je motor diagnosticky bez závad.
Díky. V.

Zkus místo modulátoru to zapojit na přímo, tak je to udělané v Defenderu. A zkontrolovat hadice ze vzduchem - občas se uvnitř udělá boule nebo rovnou klapka.

Hadice jsou nový. Krom toho když se pak motor vzpamatuje, tak v otáckách už má snahu tahat. Ale je to posazený hrozně vysoko.

Z co třeba změřit tlak, kolik to dává za turbem? A protože TD5ka je elektronicky řízenej motor, tak zkontrolovat váhu vzduchu a čidlo tlaku v sacím potrubí. Už jsem potkal TD5ku, která měla zasviněnou váhu vzduchu a prostě nefungovaly rychlé změny výkonu. Po očištění to bylo o třídu lepší.