CZECH LAND ROVER FORUM

Já mám v plánu něco jiného - elektrickou "náhradu" naftového přihřívače vody (Webasto). Je to takovej "kus trubky" ve které jsou 3 žhavící svíčky - připojit se dá 1 nebo 2 nebo všechny 3. Originál je to z Fordu Focus 1. generace. Zapojit to půjde do malýho okruhu - do trubky co vede do topení. A ovládání zkusím (přes relátka) odvodit z původního ovládání naftovýho přihřívače. O Webastu jsem uvažoval, ale na krátký trasy není vhodné - než dojedeš tak se akorát stihne zapálit, a hlavně na jeho místě už mám v motorovém prostoru druhou baterku. Tohleto je dost malý na to, abych to tam někam dostal a i průmě trubek zhruba odpovídá tomu, co do topení vede.
Předehřen na 230V jsem měl na několik autech, co jsem s nima jezdil, a bylo to fajn. Bylo jedno, jestli je to v bloku nebo v hadici, stejně jsme to provozovali tak, že to motor ohřálo na cca 20°. Akorát do hadice to šlo dát pouze u motorů, kde vedla do bloku motoru zespodu, a mimo termostat. U některých aut prostě dole hadice není a to teplo doopravdy dolů nesleze. Ohřívat vodu v chladiči taky k ničemu není.

v hadici to ma rover: Na hadici která vede zespoda od chladiče nahoru k vodnímu čerpadlu..

Ježiš neblnite,ohrevná špirála na AVIA,Zetor,Liaz stlojí 20€ vložiť do trubky ju zvládne každý zámočník.Potom rozrezať hadicu a nahodiť dve sk- pásky.už fakt nieje problém.Celé riešenie je za zlomok ceny origo systémov .

http://nymbursky.net/topna-telesa/topna ... u-3103.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

a protože nejsem zámočník a u nás zámočníci jsou drahý a nechtěj moc dělat, tak proto jsem si koupil tu Defu a měl jsem to za 20 minut hotové... i s napuštěním nemrzky... místo toho, abych strávil 14 dní uháněním zámočníků..., myslím, že mně to vyšlo rychleji a levněji a vypadá to od Defy poměrně profi, včetně zapojení elektriky...

Rovere a kam máš vyvedenou zásuvku? Za nárazník?

Miky_CZ píše:v hadici to ma rover: Na hadici která vede zespoda od chladiče nahoru k vodnímu čerpadlu..

Prosim vas teda o radu, na ktoru hadicu je najvhodnejsie spiralu v krabicke nainstalovat, tak aby bola ucinne zahrievana kvapalina v motore? Mam DI, 300tdi a planujem to nainstalovat prave na hadicu medzi spodny vyvod chladica a cerpadlo chladiacej kvapaliny. Bude to takto fungovat? Dostane sa ohriata kvapalina do motora? Ako sa bude chovat termostat?
Vdaka za odpovede a pripadne namety.

To ranger:
Presne ako píšeš. V obvode s predohrevom by namal byť termostat.
http://www.normans.cz/produkty/ohrev-os ... vy-ohrivac" onclick="window.open(this.href);return false;
Miro

Já našel tady toto vypadá to zajímavě, otázka je jak dlouho to vydrží ....chlapík říkal že to prodává 4 roky.
http://www.predehrevmotoru220v.cz/" onclick="window.open(this.href);return false;

MadTom píše:Já mám v plánu něco jiného - elektrickou "náhradu" naftového přihřívače vody (Webasto). Je to takovej "kus trubky" ve které jsou 3 žhavící svíčky - připojit se dá 1 nebo 2 nebo všechny 3. Originál je to z Fordu Focus 1. generace. Zapojit to půjde do malýho okruhu - do trubky co vede do topení. A ovládání zkusím (přes relátka) odvodit z původního ovládání naftovýho přihřívače. O Webastu jsem uvažoval, ale na krátký trasy není vhodné - než dojedeš tak se akorát stihne zapálit, a hlavně na jeho místě už mám v motorovém prostoru druhou baterku. Tohleto je dost malý na to, abych to tam někam dostal a i průmě trubek zhruba odpovídá tomu, co do topení vede.
Předehřen na 230V jsem měl na několik autech, co jsem s nima jezdil, a bylo to fajn. Bylo jedno, jestli je to v bloku nebo v hadici, stejně jsme to provozovali tak, že to motor ohřálo na cca 20°. Akorát do hadice to šlo dát pouze u motorů, kde vedla do bloku motoru zespodu, a mimo termostat. U některých aut prostě dole hadice není a to teplo doopravdy dolů nesleze. Ohřívat vodu v chladiči taky k ničemu není.

To si tam chci dat taky,ale mam to z Renaulta a ma to ty zhavicky 4.Takze to.ma 100 amper coz je docela dost. Obyc relatka takovej odber asi dlouho nevydrzej takze tam dam nejake zhavici rele.A jeste by me zajimalo co ma to dobijeni.

Obyč relátka to zvládnou - 1 relé na 1 žhavič. Co se týče dobíjení, tak je potřeba změřit, kolik klesne palubní napětí. Ono když si zapnu vyhřívání čelního a zadního skla, tak je to takz minimálně 50A, a to neberu světla, ventilátor topení a dobíjení akumulátoru.

libovka píše:

MadTom píše:Já mám v plánu něco jiného - elektrickou "náhradu" naftového přihřívače vody (Webasto). Je to takovej "kus trubky" ve které jsou 3 žhavící svíčky - připojit se dá 1 nebo 2 nebo všechny 3. Originál je to z Fordu Focus 1. generace. Zapojit to půjde do malýho okruhu - do trubky co vede do topení. A ovládání zkusím (přes relátka) odvodit z původního ovládání naftovýho přihřívače. O Webastu jsem uvažoval, ale na krátký trasy není vhodné - než dojedeš tak se akorát stihne zapálit, a hlavně na jeho místě už mám v motorovém prostoru druhou baterku. Tohleto je dost malý na to, abych to tam někam dostal a i průmě trubek zhruba odpovídá tomu, co do topení vede.
Předehřen na 230V jsem měl na několik autech, co jsem s nima jezdil, a bylo to fajn. Bylo jedno, jestli je to v bloku nebo v hadici, stejně jsme to provozovali tak, že to motor ohřálo na cca 20°. Akorát do hadice to šlo dát pouze u motorů, kde vedla do bloku motoru zespodu, a mimo termostat. U některých aut prostě dole hadice není a to teplo doopravdy dolů nesleze. Ohřívat vodu v chladiči taky k ničemu není.

To si tam chci dat taky,ale mam to z Renaulta a ma to ty zhavicky 4.Takze to.ma 100 amper coz je docela dost. Obyc relatka takovej odber asi dlouho nevydrzej takze tam dam nejake zhavici rele.A jeste by me zajimalo co ma to dobijeni.

A mají to i koncernové vozy...

MadTom píše:Obyč relátka to zvládnou - 1 relé na 1 žhavič. Co se týče dobíjení, tak je potřeba změřit, kolik klesne palubní napětí. Ono když si zapnu vyhřívání čelního a zadního skla, tak je to takz minimálně 50A, a to neberu světla, ventilátor topení a dobíjení akumulátoru.

Právě to dobíjení mě trápí.Myslím právě že na ty krátké trasi tahle volba moc vhodná není jelikož baterka a altík se z toho odběru poserou.

libovka píše:

MadTom píše:Obyč relátka to zvládnou - 1 relé na 1 žhavič. Co se týče dobíjení, tak je potřeba změřit, kolik klesne palubní napětí. Ono když si zapnu vyhřívání čelního a zadního skla, tak je to takz minimálně 50A, a to neberu světla, ventilátor topení a dobíjení akumulátoru.

Právě to dobíjení mě trápí.Myslím právě že na ty krátké trasi tahle volba moc vhodná není jelikož baterka a altík se z toho odběru poserou.

Jinak téma o el.příhřevu už tu někde je.Osobně jsem ho sem dával jelikož na první diskošce jsem to měl taky,ale z BMW.

Hele, jak psal Elliot - má to většina nových dieselů, protože se jinak pořádně neohřejí. Taky tomu odpovídají alternátory co v těch autech jsou.
Pokud to mám shrnout podle sebe:
1. předehřev motoru a auta na 230V - prostě to píchnu do zásuvky a přijdu k vyhřátýmu autu, zásuvka bohužel není všude
2. naftovej předehřev - problém jsou krátký trasy - bufík se nestihne pořádně roztopit
3. elektrickej předehřev na 12V - má menší výkon než bufík

Jinak alternátor je v tu chvíli dobře chlazenej - je zima a je ještě studenej motor, takže se mu lépe pracuje. A co se týče dobíjení - je potřeba mít pořádnou baterku, aby auto chytlo hned a nemusel jsem ji vytloukat dlouhým startováním. Pořádnou myslím takovou aby točila startérem rychle = s malý vnitřním odporem.
A nejlepší je změřit si, kolik je odběr z alternátoru po nastartování - krásně se to dělá ktešťovým ampérmetrem, a kolik je v běžném provozu auta, když vrčí motor, svítí světla a běží ventilátor pro kabinu. A potom porovnáním s prudem co je schopnej alternátor dodávat mohu posoudit, jestli tam mohu dát elektrickej přihřívač nebo nemohu.

Tak jsem to dnes změřil a při zapnutých,obou sedačkách,obou sklech,světlech,větráku topení,leze z altíku cca 85A.

A kolik z toho leze do baterky? 20A?

libovka píše:Tak jsem to dnes změřil a při zapnutých,obou sedačkách,obou sklech,světlech,větráku topení,leze z altíku cca 85A.

pri akých otáčkach motora si to meral?

Baterku mám zdřejmě dobrou.Lezlo do ní 10A a klesalo to.

Měřil jsem to při volnoběhu.

Otáčky nejsou podstatné, alternátor má vlastní regulaci a roli hraje pouze, jestli se točí už dost rychle aby dal dost proudu na výstupu.