CZECH LAND ROVER FORUM

Dockar píše:Stím se asi nedá ouplně souhlasit. Tím, že automatka řadí se samozřejmě opotřebovává, to je asi logický. Nicméně, pokud výkon tý vaší obrovský 4,6 naperete v terénu do automatky bez redukce, usmažíte lamelu jako prd za dvě minuty No a pak se holt měněj jak na běžícím pásu

...jde o to jaký terén, pokud budu někde na tankáči, tak redukci ano. Jo a ty převodovky co dělaj naši hoši nejsou ZF a nejsou z aut jsou to normální městský autobusy.
Nevím jestli se z převodovek ZF na LR dá udělat nějakej download a podívat v dignostice na grafy ??? Pak by se vidělo jaký je průběh momentů, otáček, teplot, atd. v různých režimech jízdy.

Lassard píše:... pokud budu někde na tankáči, tak redukci ano.

O tom není sporu a v tom problém není.

Problém je v tom, zda (a proč) používat (nebo nepoužívat) redukci na šotolinách a jiných polňačkách, jež by šly bez nejmenších problémů jet na vysokou dvojku, ale už se na nich jen těžko dá jet a normálně také skutečně nejede rychleji než nějakých cca 40 km/h.

Zatím je zde sice spousta velmi zajímavých doporučení od lidí, již tomu zjevně hodně rozumějí, ale mám z toho dojem, že tak zhruba půl na půl pro i proti, takže jednoznačný závěr nevidět

P.S.

Nevím jestli se z převodovek ZF na LR dá udělat nějakej download a podívat v dignostice na grafy

Hm, já tomuhle bohužel moc nerozumím a mohu něco přehlížet, ale obávám se, že spíše nikoli. Nevím, co umí TestBook, ale Rovacom (resp. FaultMate, jak se to dnes bůhvíproč jmenuje) pro starší ECU umí tohle a pro novější tohle, nemám dojem, že by tam bylo něco podobného?

a jsme zas u toho jak rychle chceš jet, upřímně nevidím důvod rvát někam moment když není potřeba.

Boť, tu už psalo hodně lidí. Dyž se nechá po šotolince mastit 60, je nesmysl redukovat bych to nechal na zvážení každýho soudruha. Nicméně, za sebe se přikláním l tomu, pokud se nedá jet plynule víc než nějakých 30-40, je třeba hledat průjezd, kolej, střídání rozjezdu a pomalé jízdy, bahno, voda s neznámým dnem, tahání vetší záťěže ve smyslu vyprošťování, průjezd závějí stejně jako sněžnou plání, a všechny horší případy, pak LOW

máš pravdu předsedo , nedá se to paušalizovat, a když děláš slalom mezi loužema, tak raději pomaleji

Za sebe můžu říct, že je to hodně o autě a jeho úpravách (hmotnosti), a tom kam a za jakým účelem jedeš. Vystřídal jsem několik DI, RRC a DII s různými motorizacemi, převodovkami, různými nebo žádnými úpravami a je to různé. Obecně se ale přimluvím spíše k redukci, jakmile vjedu do terénu, což může být někdy i horší polňačka (např. celý týden na redukci v Rumunsku). U 4-stupňových automatických převodovek ale určitě řadím redukci později než u manuálů.