CZECH LAND ROVER FORUM

Ještě jednou díky!

Jirkas1958 píše:Ještě jednou díky!

Nemáš zač a hlavně pak dej vědet čím to bylo.

Jasně, budu referovat

u Fordov a Peugeotov po prechode na FAP filtre to robilo bežne. A bolo to vstrekovaním nafty do posledného valca bez spálenia. Takže vadným vstrekom to kľudne môže byť.

Acon píše:u Fordov a Peugeotov po prechode na FAP filtre to robilo bežne. A bolo to vstrekovaním nafty do posledného valca bez spálenia. Takže vadným vstrekom to kľudne môže byť.

Jak bys to chtěl ve znatelným množství dostat dolů?? Takový kravině nevěřím ani náhodou, jestli běží na všecky, není šance tudy.

Jedině snad že by po vypnutí motoru vadnýma vstřikama prosáklo trocha nafty z natlakovanýho systému, a proteklo dolů. Ale spíš by ohnul ojnici, podle mě.

Tak všech šest vstřiků v riti, zítra si jedu k panu Hodboďovi pro nové. Docela rána! Příčina - prý nekvalitní nafta. Zkurvená práce!!

Jirkas1958 píše:Tak všech šest vstřiků v riti, zítra si jedu k panu Hodboďovi pro nové. Docela rána! Příčina - prý nekvalitní nafta. Zkurvená práce!!

To je ptáček pan Ducháček Myslel jsem si,že to dělá jeden ...a oni všechny a přesto to jelo. S tou kvalitou nafty nás to čeká asi víc S pánem bohem

Dnes treba kazdu naftu v cz/sk aditivovat vdaka biozlozke je mazivost nafty chaba comon rail je nanu haklivka

Jirkas1958 píše:Tak všech šest vstřiků v riti, zítra si jedu k panu Hodboďovi pro nové. Docela rána! Příčina - prý nekvalitní nafta. Zkurvená práce!!

kde tankuješ? Už jsem o tom slyšel, známým se stalo to samé, ale u forda. Nakupovali u těch "levnějších" noname čerpaček.
K čemu máme u nás ČOIku? Rozdat maximální pokuty pumpařům a nikdo tu naftu už nebude kur.vit

komin píše:Dnes treba kazdu naftu v cz/sk aditivovat vdaka biozlozke je mazivost nafty chaba comon rail je nanu haklivka

Mazivostí to není, nebo ne kvůli biosložce, protože mazivost má bionafta lepší. Horší může být korozivní účinek

Bych to řekl, že obecně je to nižší kvalitou nafty a nejenom posledních pár let kvůli biosložkám. Několikrát se mistalo, že po natankování v Něměcku nebo Francii auto jelo lépe a mělo výrazně nižší spotřebu. A na 3000km cestě hlavně po dálnicích se to už projeví. A o samé mi potvrdil kamarád, když ještě dělal i Forda přímo u importéra - v ČR oproti Německu 2-3 násobně vyšší počet garančních oprav okolo vstřikovačů a všeho co souvisí - a to se týkalo nových aut.
Naštěstí už jsou v ČR firmy co vstřikovače umí kvalitně zrepasovat za cenu podstatně nižší, než je cena vstřikovače nového.

Firmy jsou, bohužel vstřikovače od Siemens, které má Land Rover žádná z nich neopravuje. Takže jsem musel hezky pěkně do nových.

Jen tak pro zajímavost by mě zajímala cena takovéto opravy .
A čekal bych , že tankováním nekvalitní nafty nejdřív odejdou Egry , ale že všechny vstřiky to bych nečekal.


čau petr

jeden vstřikovač je okolo 8tis.

http://www.litep4x4.cz/detail/discovery ... vac-paliva


Jirkas1958: zkus se zeptat tady http://www.diesel-sobek.cz/

Pokud vím, tak firma v Jablonci nad Nisou Turbosport repasuje všechny vstřiky včetně Siemens, cenu maji kolem 3.000,- ks.

dava píše:

Acon píše:u Fordov a Peugeotov po prechode na FAP filtre to robilo bežne. A bolo to vstrekovaním nafty do posledného valca bez spálenia. Takže vadným vstrekom to kľudne môže byť.

Jak bys to chtěl ve znatelným množství dostat dolů?? Takový kravině nevěřím ani náhodou, jestli běží na všecky, není šance tudy.

Jedině snad že by po vypnutí motoru vadnýma vstřikama prosáklo trocha nafty z natlakovanýho systému, a proteklo dolů. Ale spíš by ohnul ojnici, podle mě.

Ja som si to nevymyslel. Ten problém tu skrátka je úplne bežne. Je toho plný internet. Za peugeot https://www.google.sk/search?client=bad ... rch+Google a za Ford https://www.google.sk/search?client=bad ... ta+v+oleji

No, to co vidím v odkazech mi to nijak nevysvětluje, kromě PD, což je ale jinej případ. Nějakej motor jsem už viděl, ale aby za běhu přes kroužky šla nespálená nafta do oleje v takový míře, že by se to projevilo přibýváním, to snad není přece možný.
Snad jestli je nějaká možnost odkápnutí po vypnutí motoru, to by mohlo bejt, ale v pístu je komora, to by tý nafty muselo odkápnout taky docela hodně. I když, u toho véčka by to mohlo stýct po stěně, spíš než kápnout do pístu... Fakt je, že po vypnutí motoru je v railu tlak a neodfoukne nikam zpátky

Uvidíme jak dopadne s tou výměnou vstřiků, ale na to moc nevěřím, protože na testeru jsou vtřiky po 100 tisících vyhodnocený jako vadný všecky, i když ještě ve skutečnosti vydrží dalších 300 najet. Aspoň ty Bošácký teda.

Jen tak pro info. Dnes jsem se bavil se známým, je to "starej motorář", staví i závodní motory na rally, rallycross i na vrchy. A říkal mi, že už se s tím taky setkal. Byly vadný vstřiky a po vypnutí motoru neudržely tlak a pustily to, nafta pak protekla do oleje.

Mrky DII píše:Jen tak pro info. Dnes jsem se bavil se známým, je to "starej motorář", staví i závodní motory na rally, rallycross i na vrchy. A říkal mi, že už se s tím taky setkal. Byly vadný vstřiky a po vypnutí motoru neudržely tlak a pustily to, nafta pak protekla do oleje.

JJ, tak tohle vysvětlení bych akceptoval. Čili pokud by to byl stojatej motor, asi se to nepozná a po startu to odflusne ven z misky v pístu. U V motoru nebo něčeho naležato to proteče dolů po hlavě a válci.

Takže oprava dokončena. Vyměněno všech 6 vstřiků, vyměněn olej, olejový filtr, palivový filtr, nafta. Auto startuje, bručí, jede jako nové. Tlaky na válcích naprosto v pořádku. Podle protokolů z testování těch vadných vstřiků byly všechny naprosto stejně poškozeny, dávali 3x více nafty než by měly
Přišlo mě to celkem asi na 70k, tak snad to bude na nějaký delší čas všechno. Teda, přál bych si to