CZECH LAND ROVER FORUM

halo píše:Ja stale nerozumiem jednej veci. Ak su na aute vymenene napriklad narazniky za ine ako na to pride pracovnik na STK ? To akoze kazdy jeden pracovnik STK (ci uz CR alebo SR) ovlada to neskutocne mnozstvo automobilov co bolo vyrobenych za poslednych 30 a viac rokov? Vratane vsetkych modelovych variacii podla vybavy? Na zaklade coho usudi ze to je nejaky domarobeny/kupovany ocelovy naraznik bez homologizacie? Bavim sa samozrejme o normalnych naraznikoch ktore aj trocha vyzeraju, netrcia 30cm pred auto a niesu cele hrdzave.
Aky je rozdiel medzi tymito pripadmi?
Disco 2 pred FL s odrezanou spodnou polkou naraznika - auto prejde STK bezproblemov
Disco 2 pred FL prerobene zmenou naraznika na facelift. - auto prejde STK bezproblemov
Disco 2 pred FL prerobene na offroad zmenou naraznika za pevnostny - auto neprejde STK lebo ???

nemusí být odborník, aby věděl, že když je nárazník kovový, nemá tam co dělat. Disco není "pracovní" def. A pokud je něco homologované, musí to mít na sobě označení homologace a typový list. A prakticky, co není z fabriky jej nemá, protože malý výrobce na homologační testy nemá finance. Nic složitého, ale je to o lidech, když tě bude chtít vyhodit, vyhodí tě

ziadne pevnostne narazniky aj ked su z fabriky niesu homologovane ani ARB a veci co maju poziarnici ,policajti a vojaci na defoch funguju na vynimkach,to ze to ma niekto zapisane v TP je nieco ine ...

Rypťe do hovna pokial nesmrdi !!!!!!!!!!

Hezký. Takže když potřebuju 2 dodávky, který mne svojí buzerací donutí každý tři/čtyři roky vyměnit za nový, obzvlášť když nalítám z jednou 50 tis ročně, z druhou cca 15 tis (stejně ty sračky dnes víc jak 100 tis nevydrží ať to vyrábí ten, nebo ten), což znamená vyndat z kapsy každý 3 roky cca 1 mil za 2 auta tak to budu muset začít počítat ten kilometr alespoň za kilo abych to uživil.

Franta D1 píše:Hezký. Takže když potřebuju 2 dodávky, který mne svojí buzerací donutí každý tři/čtyři roky vyměnit za nový, obzvlášť když nalítám z jednou 50 tis ročně, z druhou cca 15 tis (stejně ty sračky dnes víc jak 100 tis nevydrží ať to vyrábí ten, nebo ten), což znamená vyndat z kapsy každý 3 roky cca 1 mil za 2 auta tak to budu muset začít počítat ten kilometr alespoň za kilo abych to uživil.

a to ti nikto nezaplati

No jako malej živnostník se 4 zaměstnancema budu muset vyndat dost těžký peníze na to, abych mohl fungovat, takže se díky různým bezeracím ze všech možných stran, splněním všech smyslných a většinou nesmyslných podmínek ( to znají všichni kdo se živí sami), tak se na to někde bude muset vzít, což znamená razantní zdražení služeb. Buzerace s autama je jen jednou kapkou v moři a co se týká aut, tak ti co se mnou ještě nedávno polemizovali o tom, že auta jsou průser, tak na to hoši přichází, že už dnes si nevydělá dodávka u živnostníka ani na naftu, nedej bože aby se něco zesralo.

patrik píše:Rypťe do hovna pokial nesmrdi !!!!!!!!!!

skor nerypte;-)

U emisi bych problem nevidel. Naladit jednotku do stavu NIRVANY nebude az takovy problem. Nedokazu si predstavit ze by stanice emisi umela overovat a porovnavat obsahy jednotek online s fabricnim obsahem. navic si myslim ze veskere zasahy do vlastniho majetku jsou momentalne bez postihu. A neumim si predstavit jak by se resila takova zalezitost. Je to opravdu momentalne v plenkach. Dokazu si predstavit ze za cca 50let uz bude na auta a jejich soucasti zakona uprava autorskeho prava ci jina zakona uprava napr. prumysloveho prava ci dusevniho vlastnictvi. Nafta stejne dojde a budem jezdit na elektriku, a potom prijdou zase jine ECO problemy. Treba jakou elektriku tankujem jestli zelenou nebo orange.

To napojení diagnoistkou se týká pouze aut podporující OBD2 nebo EOBD protokoly. Ten třeba nemají ani TD5 ale třeba benzínové DII ano. Mělo by to fungovat až od 1.7.2015.

Hubert píše:To napojení diagnoistkou se týká pouze aut podporující OBD2 nebo EOBD protokoly. Ten třeba nemají ani TD5 ale třeba benzínové DII ano. Mělo by to fungovat až od 1.7.2015.

Jedna se o vsechny auta ktera maji diagnosticky konektor pripojeny v systemu OBD, ale u starsich aut ktere nepodporuji readiness kody se bude pouze vycitat pamet zavad. Kazdy vyrobce prijal readiness kody v jinem roce. Tato platforma je vsak soucasti protokolu EOBD a je pro vyrobce tedy povinna a meli by sve systemy k tomu pripravit tak aby to bylo mozno zpetne kontrolovat. Bosch tedka pracuje na zarizeni ktere bude na STK umet tyto kody zobrazit nejen u koncernovych aut.
techto osm bodu radiness kodu jsou duvodem proc neprojit technickou. U aut bez teto funkce tedy aut starsich, ale obd vybanech se bude posuzovat podle kodu zavady zda spada do kategorie vaznych zavad.
Pokud tedy TD5 napise vadna funkce EGR, technik by ji nemel pustit dale.

priklad:
1 - zpětné vedení výfukových plynů
2 - vyhřívání lambda-sondy
3 - lambda-sonda
4 - klimatizace
5 - systém sekundárního přívodu vzduchu
6 - odvětrávání palivové nádrže
7 - vyhřívání katalyzátoru
8 - katalyzátor

Readiness 00000001 tedy znamená závada na katalyzatoru...

Já tedy flintu do žita nehážu, poněvadž se s stk straší každý rok. A zatím vždy se to nějak pořešilo.
Pravda na moji D1 je jediná použitelna Diagnostika multimetr, druhe auto sice OBD má ale pokud vím, katalyzator, egr to neukaže, lambdu nemá, sekundarni vzduch taky nevlastni.

Jedine čemu tedy moc nerozumím je, proč se u emisi bude řešit klima

Na druhou stranu všichni víme jak to dnes na Stk vypada, a pořádek tam rozhodně není.

tady nejde ani o flintu ani o zito... pouze konstatuji fakta jak to bude fungovat aby se dalo na pripadne rozmary legislativy dostatecne pripravit vyvojem vlastich uprav softwaru ridicich jednotek...

Já se jen bojím, aby za rok, dva nebyly z našich super ošetřených a vybavených aut bezcenné šroty ....

Myslím že to tak horké nebude. Ve středu jsem byl na technické, kde jsem mimochodem prošel úplně bez závad a bavil jsem se o tom s tím technikem.
Nové to bude v tom, že se bude vše fotit: tachometr, VINko a veškeré štítky a bude to online propojené s registrem vozidel. Auta, co půjdou napíchnout se napíchnou a při zjištění chyby se končí s prohlídkou, auto je odesláno na servis na odstranění závady a pak zpět na STK. No a starší auta a auta co nejdou napíchnout se prostě budou dělat dál po staru bez napíchnutí. A ještě mě upozorňoval, že opravdu vše bude muset sedět s techničákem, např. rozměr pneu - ale po tom jdou i teď (tedy jak kde - teď jsem se s tím setkal poprvé, že mi kontroloval rozměr kol).

No, já jsem se vrátil z STK před chvílí a při focení VINu tím jejich fototelefonem se zkušebním provozem jsem měl problém. Kdybych přijel po nové roce tak mi sdělil, že bych dostal klasicky 30 denní.....VIN jde normálně přečíst - očima. Až na kouřivost vše ok, ta byla moc velká. Pevnostní nárazník a naviják nyní nikoho nezajímal. Jinak bych řekl, že jsou teď na STK, alespoň u nás sdílnější a kamarádštější Závěrem...... asi bude už jen hůře.

K tomu focení VIN - s tím bude ještě zábava, zajímalo by mě, zda je někde v nějaké normě dané, jak musí být čitelný a podobně. Aby si orgán který nařídil STK focení nepřivlastňoval víc pravomocí než má. Vzhledem k tom, že VIN je tak nějak evropský systém, tak si myslím, že na něj nějaká norma bude pomatovat.

Tak já vyfotitelne vin nemám, dostal jsem tedy technickou na 30 dni, 30 dni uplynulo a tak nejak je to asi vsechno, co k tomu muzu dodat. technickou mam teda neplatnou, auto ale startuje porad stejne dobre, jezdi dobre, zenu mam krasnou, deti mam zdrave...

nekde jsem si zapamatoval, ze mam mit auto technicky zpusobile k provozu, nedomnivam se, ze by nevin, byl nejaka prekazka technicke zpusobilosti. kdyz pejedu psa, protoze mi skocil pod auto, tak mi soud snad neprokaze, ze kdybych mel citelny vin, ze bych to ubrzdil, jestli jo, tak bude asi fakt lepsi abych sedel v base.

https://www.youtube.com/watch?v=ZuYx_z9KU68



Technickou mám do října 2016 a nepůjdu ani o den dřív. Ještě tak jim cpát peníze navíc.

A co zvednutý auta, šnorchly,chip motoru atd? Jsou nějaké informace?