CZECH LAND ROVER FORUM

A VMko byl nejhorší motor do té doby, než vyrobili 2.7 TDV6

Tak pokud je těch 400 procent berná mince, hádat se nebudu, mám jen jiný názor, ,určitě jsem jich viděl míň než Ty,k tomu VM,samozřejmě do Classica patří benzín a s 200 a 300tdi se nedá srovnávat,vlastně ani nechápu proč ho Angláni a Amíci kupovali,v těch Fronterách opravdu funguje,nekoupil bych ho taky ,Ahoj Mira.

Nefunguje ani ve Fronteře, měl jsem jednu 2005, koupil jsem ji s mrtvým motorem, po GO 10 000 km a motor opět KO, jediné plus, že na tehdejší poměry měl ten motor super výkon a zátah. Fungoval mi akorát v Alfě 90, která vážila 1200 kg, ale i tu jsem koupil s motorem KO

Ale 2005 byla béčková a byl v ní 2,2 ne.

Mira 101 píše:Ale 2005 byla béčková a byl v ní 2,2 ne.

Myslel jsem, že jsem ji měl v roce 2005, samozřejmě šlo o nějakou 1998 2,5TD

Mám kamarády co ten motor užívají,nájezd k pul milionu jezdí a nešetří ho,pokud byl po go a umřel po 10ti tis. to je zvláštní,jak jsem psal dohadovat se nechci,jen jiná zkušenost,hlavně at to nekupuje v Classicu a bude to OK.

trhaly se ventily, vytahovaly svorníky co drží osu vahadel, protékala nafta z čerpadla do oleje, ty hlavy je až ten poslední problém...

Tak o tom jsem opravdu neslyšel,náchylnej na přehřátí(hlavně v cherokee),následný prasklý hlavy,to jo.

Alfu i Opla jsem kupoval právě s vadou, kdy se přetrhl ventil, spadl do válce a vzpříčil se - rozlámaná vložka, poškozené uložení vložky v bloku, samozřejmě píst KO, ohlá ojnice a hlava na maděru...

s VMkem ve scorpiu mám podobné zkušenosti jako Elit

U VM-ka vidím jedinou výhodu, že je motor jednoduchý jako facka a až budeš ty hlavy sundavat po druhé nebo po třetí, tak to zvádneš za jedno dopoledne před panelákem s prstem v nose. Ještě možná je fajn, že v LR měli rozvody ozubenýma kolama a že když fungoval jak měl, tak to opravdu jelo parádně za minimum ropy. Ale to je jinak vše. Vzhledem k tomu, že se hojně vyskytovali v itálii, tak bych z dnešního pohledu RRC s VM-kem koupil, páč je předpoklad, že nebude schnilej na prach a holt počítal s přestavbou na TDi, jakmile ten motor umře....a to že umře.

Nazdar, tiez pozeram po nejakom RRC. Moc nieje z coho vyberat ale dufam ze nieco pekne sa objavi. No a otazka je, aka je podla vas najlepsia kombinacia motor/prevodovka do RRC?

Diesel 200-300Tdi automat manuál Ok
Benzín V8 automat manuál Ok
Turbo D neboli VM NE-K.O

A ktory z tych v8 co sa do classica davali je "lepsi" ? Teraz je napredaj tu na fore dokonca 4,6 v8, to bude nejaka prerabka? Ako su na tom automaty spred 20r a viac? Chcem to auto na normalne jazdenie, ziaden tvrdy off tak pozeram po niecom civilnejsom.

halo píše:A ktory z tych v8 co sa do classica davali je "lepsi" ? Teraz je napredaj tu na fore dokonca 4,6 v8, to bude nejaka prerabka? Ako su na tom automaty spred 20r a viac? Chcem to auto na normalne jazdenie, ziaden tvrdy off tak pozeram po niecom civilnejsom.

Jo jo 4,6 je motor z P38 takže vsazen jiný motor ale toho auta bych se nebál mít ty prachy tak z fleku beru V8 je V8. Jinak bych se přiklonil 3,9. 3,5 není prý o moc živější oproti Tdi nevim zkušenost s tím nemám, mám to od Mirka a ten ti dokáže říct k V8 více...

3,5 zas mají ty výhody, že jim nepraskají bloky. Ta 4,6 v Erikovým je tam právě protože předchozí 3,9 praskla. Mě taky takto jedna odešla. Erikova 4,6 už je převložkovaná a praskat nemůže.
3,5, 3,9 a 4,6 mají téměř shodné bloky, takže ta přestavba není žádná věda a přitom stejná práce a vyšší výkon, pokud člověk už musí postavit nový motor. Měl jsem to taky udělané ve svém RRC a rozhodně se k tomu výhledově zas chystám.