CZECH LAND ROVER FORUM

peter d1 píše:JA SU STEHO JARIN MOZES MI NAPISAT CO ZNAMENA CO NA MALEJ PREVODOVKE DAKUJEM ZA POCHOPENI

Iba sa tu na tom smejem

TAK MOZES MITO VISVETLIT PO LOPATE DIK

TAK MOZES MITO VISVETLIT PO LOPATE DIK

U Discovery 1(stejně tak Defendera nebo Discovery 2) je auto trvalá čtyřkolka, tady přední i zadní kola jsou trvale poháněná, a předek tedy nelze odpojit. A je jedno, jestli je to na silničních (H) nebo redukovaných (L) rychlostech.
Velkou páku snad vysvětlovat nemusím, ta řadí hlavní převodovku.
Malou se pohybem dopředu a dozadu řadí mezi H, vyřazeno (neutrál), L - řadí se tím přídavná převodovka. Je nesynchronizovaná, takže než se to člověk naučí, tak je třeba pro přeřazení zastavit, zmáčknout spojku, vyřadit malou páku na neutrál, pustit spojku, zmáčknout spojku a zařadit malou páku na H nebo L. S trochou cviku a meziplynem to jde i za jízdy.
Součástí přídavné převodovky je i mezinápravový diferenciál, který dělí výkon z motoru mezi přední a zadní nápravu. Pohybem malé páky do strany se dá aktivovat jeho uzávěrka (má kontrolku na přístrojové desce). To je vhodné do terénu a nesmí se to používat na asfaltu a podobně, kde by kola nemohla proklouznout. Tato uzávěrka se dá řadit i za jízdy, ale nesmí se v tu chvíli jedna náprava protáčet a druhá stát.
Jinak LR vydal takovou příručku, jak jezdit v terénu a hlavně vydal návod k použití auta, kde je toto všechno popsané.

Pěkně popsáno, ještě bys mohl napsat jak řadit přídavku L-H s automatem když není spojka. To asi za jízdy nejde?

A čemu nerozumíte na to, že si máte přečíst manuál? Je to tam napsáno a po chvilce hledání určitě najdete i českou verzi.
No a k čemu je u automatu poloha N?

N je jasný, ale i za velmi pomalé jízdy to tam něco nakopne jako blázen. Hlavně z velké na malou.

S automatom zastavím, zaradím na hlavnej prevodovke N, pustím brzdu, aby sa uvoľnili prevody, preradím na prídavnej prevodovke to, čo potrebujem, zaradím na hlavnej D alebo R a idem ďalej