CZECH LAND ROVER FORUM

Mohla se nějak porouchat ta jednotka, že by si prostě myslela, že nedostává informace? Ta motoru nebo ABS?

Ještě to chce zkusit, že při pomalém přidávání plynu - při neběžícím motoru, ať to zbytečně nepřetáčíš, se hodnota bude plynule měnit - od minima k maximu, že tam nebudě nějaký skok nebo výpadek. A jestli je napájení napětí klapky 5V, tak hodnoty by měly být cca v rozsahu 0,5 až 4,5V. A proměřit to chce jak přímo na klapce, tak na konektoru u řídící jednotky, případně i zacloumat kabely, jestli tam někde nedojde ke změně. Další možnost je odpojit jak řídící jednotku nebo jednotky, do kterých jde výstupní signál, tak vlastní klapku a změřit, že ten kabel nemá nějaký svod - pokud ho odpojíš na obou koncích, tak by drát vedoucí výstupní signál měl být úplně izolovaný od všeho ostatního. U 5V a země to nemusí být pravda - může tam být více čidel a musel by jsi toho odpojit víc. Takové proklepané dráty se výborně hledají, zvlášť kdy se chyba projevuje jenom občas.
Dovedu si představit, že jednotka řídící HDC je více citlivá na kvalitu signálu, než řídící jednotka motoru - ta totiž o stavu motoru ví z více senzorů, takže může "kombinovat" a různé nežádoucí špičky si vyfiltrovat.

Napsal jsem to předtím trochu blbě, teď jsem to měřil při vypnutém motoru a zkoušel to u klapky i jednotky, oboje hodnoty jsou naprosto shodné a to od 0,6 po 4,5, jen jsem neklepal s dráty, tak to ještě zkusím, ale fakt to na to nevypadá, zkoušel jsem to několikrát a i dlouho čekal, když nehýbu s klapkou - plynem, hodnoty se nemění...

Tak ne, je to přesně do 4,38, ale pokaždé a žádná skoková změna, naprosto plynule to jede nahoru i dolů

Pak mě napadá nějaká zrada v palubní síti jako takové - ale to už je spíš zkoušet, než měřit. Pro začátek zkusit druhou baterku. A následovalo by případně prohazování dílů a funkční z jiného auta.

ALe tu řidící jednotku motoru nemůžu jen tak prohodit, že?

Ono je to asi stejně jedno, jelikož nemám nikoho s kým bych to prohazoval, kdybys tu někdo takový v okolí byl a ozve se, budu mu vděčný

Dobře čidlo funguje. Co píší live data v diganostice motoru (ECU) o poloze plynového pedálu?
Data o poloze plynu jsou buť v mV nebo v % a ty musejí sedět s daty v ABS.
ABS jednotka dostává tyto informace z motoru. Signál jde po jednom drátu a kódovaný.
Připojit diagnostikou na ABS a kouknout do live data o poloze plynového pedálu, otáčky motoru a kroutí moment.
Někdy Delphi diagnostika chyby špatně interpretuje.

Vypíchnul bych to poslední a možné špatné interpretaci chyb diagnostikou. Třeba u D2 si u ABS čidel některé diagnostiky pletly pravou a levou stranu.

Už nemám čím na to koukat, musím sehnat jiný servis

Každopádně děkuji.

Ještě dva dotazy prosím, nevíte, jestli u benzínu 1,8 po faceliftu v roce 2004 má být připojený senzor plynového pedálu? Našel jsem, že má odtud vést kabel který sepne zem, jakmile se šlápne na pedál, je možné, že po faceliftu to tam už být nemá?
A tohle by mi ukázalo ty live data nebo ne? Nevíte někdo?
http://jag.brau.cz/1090-tf930-diagnostika-icarsoft.html

Icarsoft i930 u Free 1,8 live data u motoru uměl. Umí i ABS ale podle DII
Kdyžtak zavolej.

Díky moc za bezkonkurenční konzultaci po telefonu, bohužel teď jedu pryč, ale hned v pondělí se na to vrhnu a dám vědět co a jak

Nebo je zavada ulozene i v ABS jednotce a pokud ji nevymazes tak to dela tento problem ....

Jestli tu někdo má freelander 1,8 po faceliftu, mohl by mi prosím poslat fotku plynového pedálu, kde by byl vidět konektor?

Hubert píše: 15 lis 2017 19:31 Icarsoft i930 u Free 1,8 live data u motoru uměl. Umí i ABS ale podle DII
Kdyžtak zavolej.

Tak ještě jednou velice děkuji za konzultaci, zakoupil jsem diagnostiku, chvilku se v tom pohrabal a problém je vyřešen. Nějakej všeuměl, co předělával tohle auto z anglie, asi nějak opomněl připojit plynový pedál kromě lanka také drátkama, takže v tom byl celý zakopaný pes. Děkuju všem za účast Pokud někdo máte konektor od pedálu nebo možná raději celý plynový pedál, nabídněte, díky