CZECH LAND ROVER FORUM

Zn se taví asi tak kolem 400- 450´C, i to bohatě stačí aby auto rychle vzplálo a hoří to pěkně, tak že mít po ruce připravený foták ev. kameru

V principu je to to samé, jako když něco zinkuješ plamenem - ohřát jenom aby se zinek rozpustil, nikoliv aby začal hořet. Používám malej propanovej hořák našroubovanej na kartuši. Jde to pomalu, ohřeje se vždy zhruba kolečko o průměru cca 2-3cm. Potom rychle profouknout. A následně se posunout vedle a opakovat. Není kam spěchat. Když se to nepovede napoprvé vyfouknout, tak ohřát znovu. Je to podobné jako pájení plamenem.

Super, díky.

Měl bych dotaz. Trochu začínám panikařit s elektrikou. U 300tdi při demontáži mám z bulkheadu z průchodky (tlusté bago drátů) co jde nad pojistkovým panelem do motorovýho prostoru, vytahat dráty zevnitř k motoru, nebo z motorového prostoru dovnitř?

Já jsem to u TD5 vytáhnul i s tou oválnou průchodkou. Podle mě ani nejde protáhnout kabely s konektory skrz tu průchodku.

To jo, ale kterým směrem to vytáhnout?

Směrem kterým je to snažší přece

Strihni to

... veľká poistkovka v motore je rozoberatelna takže smerom dovnútra to stiahni.

Střihat to nebudu, neplánoval jsem to vydrátovat znova.
Myslel jsem, že postup demontáže je nějak danej.
Vůbec z toho nemám dobrej pocit, a hlavně chtěl jsem to do prázdnin dokončit.

Neboj se, ono to jde jenom jedním směrem.

mr-tomas píše: 15 kvě 2023 15:51 To jo, ale kterým směrem to vytáhnout?

Já myslím, že v tom resto manuálu to zpátky dávají zevnitř. Asi je jednodušší odpojit "těch pár" čidel, svazky ke světlometům a lankovody než rozebírat svazky a spoje v přístrojovce.

Z motoru je to úhlednej stromeček, zevnitř je to chumel kabelů. Ještě kouknu na gumovou průchodku, jestli to podle ní půjde poznat.

Se zamysli, jak to tam dostali při výrobě. Svazek tam museli nějak celej hotovej prostrčit.

Tak jsem kouknul do fotek a u TD5ky jsem ten velkej svazek, co prochází dvěma oválnýma gumovýma průchodkama skrz bulhkead při demontáži nejdříve protáhnul u spolujezdce dovnitř kabiny a následně u řidiče směrem ven do motorového prostoru. Potom už nebránil demontáži bulkheadu z auta. Nevymotával jsem celej svazek z motoru, takže šel ven z rámu i s motorem.

Tak s elektrikou už jsem dobojoval. Bylo to jednou průchodkou z motorovýho prostoru dovnitř. Teď je na podlaze velkej chuchvalec drátů který už nikdo asi nerozplete.
Teď zápasím s volantem - sloupkem řízení. Kterej kozomrd vymyslel, že se musí volant a všechno na sloupku sundat, aby se protáhnul do motorového prostoru????

Když jsem dával svazek zpět dovnitř, tak nejdřív otrhat staré zkřehlé pásky a následně nově omotat - něco předem, něco až po umístění v autě. Padlo asi 8 koleček izolačky. Při tom projít všechny konektory, zkontrolovat korozi a vnitřky nastříknout vazelínou.

Jj je to v plánu, pásky při vytahování dost popraskaly. Jenom nevím jakou páskou to udělat. Std. elektrikářská má tendenci za tepla z kabelu sjíždět, lepidlo jakoby řídne a nedrží.

Já jsem dal tu standardní, případně v kombinaci s novou podélně rozříznutou chráničkou (husím krkem), protože ta stará byla také křehká. Pro kabeláže uvnitř auta existuje TESA páska, která je "hadrová" a navrchu má něco jako mikroplyš, a je na kabelové svazky v autě (v suchu) určená - používá se, aby kabelové svazky nerachotily, jak vibrují. Do Defa jsem to neřešil - buďto jsem kabelový svazek upevnil, takže rachotit nebude, nebo vede v motorovém prostoru, kam se tohle podle mě nehodí, nebo je to tak malej kousek a nepřístupnej, že to stejně moc omotat nejde. A hlavně, je to Defender, takže nějaké hluky navíc, to prostě nemá smysl řešit.
Ještě jsem občas používal pásku jiné než černé barvy - nejdřív proto, že zrovna černá došla, a později už cíleně - rozlišoval jsem tím jednotlivé svazky, než jsem je postahoval vázacíma páskama. Pdobně je to třeba v D2 u kabelů k airbagům - jsou žluté, včetně konektorů, pásek a husích krků.

Tak bulkhead je venku. Nečekaně se toho muselo vymontovat mnohonásobně více než jsem naštudoval na youtubu, protože všichni lžou a mlžej. Na to že to musí bejt hotové do prázdnin to vypadá děsivě.


Měl bych pár dotazů. Části prorezlé vyřežu a nahradím novým plechem. Spodní část pro nohy kde jsou dva plechy na sobě úplně vyříznu a nahradím ho nerezovým plechem který tam po žárovém zinkování přinejtuju. Otázka zní co udělat nýtovaným matkama když to půjde do zinku. Mám je tam nechat a nazinkovat s nima a následně je protáhnout závitníkem, nebo je odvrtat a po zinku nalisovat nové?

Co s držákama kapoty. Sundat a po nazinkování vrátit, nebo to neřešit a nesundavat? Jde mi o případné řešení koroze pod držákem.

Jinak uvítám jakékoli rady abych něco při renovaci neposral.

Spodní plechy jsem tam navařil 2,5mm a nechal také nazinkovat. Nýtovací matice jsem po nazinkování protáhnul závitníkem, držáky kapoty jsem neřešil, jsou přibodované. Nevím co bych s nimi potom dělal, aby tam zinek zůstal. Na bulkhead jsem si z jeklu 80x80 udělal rám, aby to bylo za co pověsit v zinkovně a aby se to nezkroutilo. Dnes bych místo pískování zvážil chemické odlakování a odrezení. Dostane se to i dovnitř. Fůra práce bylo za tepla vyškrabat po pískování z rohů zbytky tmelů.