CZECH LAND ROVER FORUM

Acon ty si tu hlavu děláš sám, nebo někde v servisu

robí mi to kamarát, ktorý má servis. On odomňa chcel nové skrutky, no čas ma tlačí a musel by som na ne čakať do piatka a to je neskoro. Dal som to robiť už pred 2 týždňami, no pôvodný mechanik to nie celkom rozobral, spadol a zlomil si pätu. Dnes ho operujú Tak sa mi to podarilo v pondelok previezť kamošovi a ten mi včera dal konečne dolu hlavu, zmeral, skontroloval a povedal aké tesnenie mám kúpiť. Zároveň chcel aj skrutky a tie mi niekto vyfúkol s pod nosa. Doslova chlapík predomnou zobral posledné.

Tak jsem koukal do RAVE a tam píšou o starých šroubech DISCARD - což je podle mě zahodit.
Jestli chceš, mohu ti emailem poslat příslušné stránky.

Pošli mne v SZ co to je za skrutky/šrouby, podívám se po tom

Forsttimber píše:ja som tam povodne dal a pokial viem tak sa sruby standardne nemenia. (pokial sa nemylim)

ha ha praveze menia.

Měnění šroubů v podobných aplikacích mi bylo vysvětleno následnovně:
Při prvním použití se šroub natáhne během utahování, při dalším použití se již bude natahovat méně (nebo rupne) a proto se nedá použít stejný utahovací postup (tj. něco jako utáhněte daným monentem a potom o devadesát stupňů a po chvíli i dalším 180stupňů postupně dle seznamu u všech šroubů). Jednou použité šrouby se vytáhnou méně a proto budou při stejném postupu více utažené než je žádoucí.

ha ha este dobre ze som si nekupil D3 na mojej D1 som skrutky dotahoval od oka takze mna natahovanie netrapi (uvidime do kedy)

No, hlava je hore,dodržaný postup aj momenty, zatial všetko OK no najazdených len 45km. Zajtra idem s 1,5t prívesom asi 200km tak sa uvidí.

tak mi to nedalo a ešte večer som sa trochu povozil. Normálne, bez nejakých extrémov. Som presne tam, kde som bol. Po prvom miernejšom stúpaní asi o 2mm stúpla ručička teploty, autom trochu šklblo a už som vedel, že môžem odvzdušňovať. 350€čok von komínom a som na začiatku. Hlava OK, tesnenie vymenené. Keď bola hlava dole, kamoš mi popvedal, že ten motor vyzerá veľmi dobre a bol pravidelne urdžovaný. Voda sa nestráca, olej v nej nie je ani iná prímes, ktorá by indikovala nejaké prieniky. Mám tam navyše akurát vzduch. Skúsil som prejsť s otvorenou vyrovnávacou nádržkou a po 5km mi vyhádzalo 5l vody. So zúfalý. Nikto nevie, čo s tým môže byť a auto je nepoužiteľné.

Jen pokus:
sundat dolívací víčko na nádržce
Naplnit destilkou po okraj
nastartovat
a teď bych se podíval jestli mi v chlazení cirkuluje jen voda, nebo jestli tam jdou bubliny s výfukovými plyny (to by měklo být i cítit) pokud ANO je to jasné - pokud ne tak nevím kde by to mohlo přisávat vzduch
Mimochodem "přisávat" to nemůže - je to pod tlakem - takže tam ten vzduch musí něco pumpovat a to něco může být jedině motor. Vodní pumpa asi těžko (klidně mě opravte)... ještě nevím jestli to chlazení někde nevede kolem turba - zkusím se podívat na motor, ale to by tlakovalo jen ve vyšších otáčkách

Eventuelně zkusit "natlakovat motor" a podívat se kudy to utíká... jako když se měří komprese na válcích, jen postupně otvírat a zavírat ventily...

teď mě napadlo, možná blbost, co zkusit odpojit hadice z toho ohřevu výfukem? je to asi blbost, protože by voda prolínala i zpět,ale člověk ví prd co to dělá za tepla,je to blbost.......ale když může preskočit i řetěz

A potom dříve napsané rady zkusit nejenom na studeném, ale i na hornkém motoru - může se stát, že nějaká prasklina se otevře až v teple.

MadTom píše:A potom dříve napsané rady zkusit nejenom na studeném, ale i na hornkém motoru - může se stát, že nějaká prasklina se otevře až v teple.

Máš pravdu předsedo

Lancik píše:teď mě napadlo, možná blbost, co zkusit odpojit hadice z toho ohřevu výfukem? je to asi blbost, protože by voda prolínala i zpět,ale člověk ví prd co to dělá za tepla,je to blbost.......ale když může preskočit i řetěz

myslel som na to, no kamoš mi vyradil EGR a tam už žiadne plyny nejdú, lebo to zablendoval. Teraz sa rieši čerpadlo. Má skúsenosť s tým, že môže preklzovať vrtulka (ak to dovoluje konštrukcia), alebo môže byť opotrebovaná a ak voda dostatočne necirkuluje, pri miernom prehrievaní sa vo vode začína tvoriť vzduch (poznáte tú hmlu vo vode keď je tesne pred varom). Indície nasvedčujú tomu, že by to trak mohlo byť,lebo ak jazdím po rovine keď motor nie je zaťažený, tak je všetko OK. No akonáhle ho prevetrám 130 po dialnici a potom na 3ojke do stúpania, vidím, že ručička teplomeru stúpne o 1-2mm a následne to začne blbnúť. Občas trhne motorom z kúrenia ide teplý vzduch... skrátka indície, ktoré nasvedčujú tomu, že sa to začína zavzdušňovať. Samozrejme, môže to znamenať, že sa pri zaťažení teplotou otvori mikrotrhlina na hlave...

default píše:Jen pokus:
sundat dolívací víčko na nádržce
Naplnit destilkou po okraj
nastartovat
a teď bych se podíval jestli mi v chlazení cirkuluje jen voda, nebo jestli tam jdou bubliny s výfukovými plyny (to by měklo být i cítit) pokud ANO je to jasné - pokud ne tak nevím kde by to mohlo přisávat vzduch

To sme spravili. Na volbehu aj pri vysokých otáčkach (3-4000) voda len cyrkuluje. Už som vypustil komplet náplň a nahradil úplne čistou vodou, by bolo vidieť nejaké znečistenie, no ani bordel a výfuková smrad sa nekoná (čuchol som si aj k pri odvzdušňovaní ) Všetko OK.
Ak to nebude tá vodná pumpa, obávam sa odoslania hlavy na tlakovú skúšku. Volným okom totiž nebolo vidieť nič.

Na zjišťování "neviditelných" prasklinek (nejenom v hlavách motorů) jsem viděl systém se spediální barvou - očistilo se to, následne natřelo speciální barvou a otřelo do sucha. Pak byla byďto barva vidět zachycená v trhlince, nebo nebyla, tak se to polilo speciálním čirým rozpouštědlem a to tu barvu z trhlinky mělo snahu vytáhnout ven - byla vidět.
Používalo se to i na kontroly svárů - tj. tam kde se to nedalo natlakovat, nebo ta trhlinka nemusela být průchozí, ale svár by měl sníženou pevnost.

Acon píše:...Ak to nebude tá vodná pumpa, obávam sa odoslania hlavy na tlakovú skúšku. Volným okom totiž nebolo vidieť nič.

To měla být první věc co jsi měl udělat, když byla hlava dole...

PavelU píše:

Acon píše:...Ak to nebude tá vodná pumpa, obávam sa odoslania hlavy na tlakovú skúšku. Volným okom totiž nebolo vidieť nič.

To měla být první věc co jsi měl udělat, když byla hlava dole...

[/size]

to už teraz viem aj ja. No nie som automechanik a ten pôvodný, čo to mal robiť do identifikoval na hlavu. Keď si zlomil tú nohu, už som neriešil diagnostiku, ale rovno som zháňal niekoho, kto vymení tesnenie. Navyše, nie len tu na fóre, ale aj všeobecne podla popisu závady všetci hovorili o hlave. Ja o technike síce viem celkom dosť, no len v teoretickej rovine zo školení (15r. robím predajcu nákladiakov, tak odtial tie "múdrosti")

V každom prípade bola celá ta peripetia s hlavou užitočná, lebo už začínalo podfukovať tesnenie pod výfukom, niektoré plastové/gumové tesnenia boli stvrdnuté, jedno slzilo, druhé tieklo... takže, ako hovorí jedna ľudová múdrosť: všetko zlé je na niečo dobré.

inak, takto nejako vyzerajú hadice pri zavzdušnení.

Tak to nemusíš chodit ani tlakovat tu hlavu, teď máš nové těsnění, takže to bude ruplá hlava. Co jiného by ti to tak natlakovalo. Zvážil bych i koupi nových hadic.

Čím míň s tím autem teď najezdíš, tím se vyhneš větším škodám...

Acon, myslím že tou fotkou s "jelitem" na hadici jsi měl začít. To i já, laik, vidím, že se jedná o zcela mimořádnou závadu. To jsem ještě neviděl. Podle toho, že ta hadice nese znaky po zásahu /mezikus odvzdušnění/ předchozím majitelem, jedná se zřejmě o závadu s kterou už on si nevěděl rady. Držím ti palce ať najdeš příčinu, bo sám vím, že nejvíc mrzí odstavené auto. Ahoj S