CZECH LAND ROVER FORUM

Zdravím, obracím se na zdejší komunitu s radou. Nejedná se sice o LR ale přez svůj původ v CH má tento vůz k GB dosti blízko. Skrátka nakytla se mi možnost odkoupit vůz Ford Granada MK1 Series II 2,3 V6 automatic z roku 1977 v dobrém stavu s najetými necelými 70tis. km. Auto je na veteránských číslech. Současný majitel ho před mnoha lety dostal od matky z CH. Takže zatím dva majitelé. Auto cca 7 let nevrčelo, ale před tím normálně jezdilo. Jen po ohřátí zlobily volnoběžné otáčky. Něco z toho teče a je koroze zadních lemů a trochu přední blatník (co je vidět). Veteránisté jaký je Váš názor na mou myšlenku převzit Fordíka do opatrovnictví, jak moc náročné bude přivést auto k životu (hlavně aut.převodovku)

Další

Prosím zkušené o radu: Výše uvedené vozidlo. V jakém režimu převodovky a lze s autem s automatem vůbec bez nastartovaného motoru pohybovat ? Jde mi pouze o vytlačení auta z garáže a případné zatlačení nazpět. Auto má třírychlostní skříň a režimy P, R, D, N, 1, 2. Nerad bych něco zkur..l

Vytlačit z garáže a zpět to můžeš na jakýkoliv stupeň krom P.

Děkuji Violko A když je tam teď P a bez běžícího motoru to přeřadím např. na N přeřadí se to

Vyřadíš P - parking,ale jinak se prakticky nic moc neděje. To by musel běžet motor.

Takže jestli dobře rozumím při neběžícím motoru přeřadit z P na N a pak to půjde tlačit

Jo.

Díky moc

TAK UŽ JE MUJ Říkám mu Profesor podle vědecké hodnosti původního majitele. Doma lehce peklo, prý další krám
Po obhlídce zjištěno: teče servo dole u řízení, vyměnit hadice a přetěsnit, teče chladící kapalina u termostatu, buď těsnění nebo podle množství krystalků rozežraný kryt, teče olej pod víky ventilů A nemohu najít páčku sytiče i když ke karburátoru táhlo vede . Auto je původem z CH kde mělo dva majitele, v roce 1991 dovoz do ČR, dar matky synovi po úmrtí manžela. Udělán nový lak ale původní barva. Auto bylo bouráno na pravý bok ( spíš hluboká oděrka ) důvodem k nalakování byla výměna obou pravých dveří a předního blatníku. Jo a ještě to má v CH dodělávaný skleněný šíbr . Myslím že to je na zbytek života

BeerRudolf píše: TAK UŽ JE MUJ Říkám mu Profesor podle vědecké hodnosti původního majitele. Doma lehce peklo, prý další krám
Po obhlídce zjištěno: teče servo dole u řízení, vyměnit hadice a přetěsnit, teče chladící kapalina u termostatu, buď těsnění nebo podle množství krystalků rozežraný kryt, teče olej pod víky ventilů A nemohu najít páčku sytiče i když ke karburátoru táhlo vede . Auto je původem z CH kde mělo dva majitele, v roce 1991 dovoz do ČR, dar matky synovi po úmrtí manžela. Udělán nový lak ale původní barva. Auto nebylo bouráno důvodem k nalakování bylo velké množství oděrek na laku. Jo a ještě to má v CH dodělávaný skleněný šíbr . Myslím že to je na zbytek života

Tohle auto je nááádhera, kdykoli ho vidím na prodej, mám nutkání, i když vím, že nemůžu Dobrá volba

Díky Eliotte, taky se mi vždycky líbil. Ani ve snu mne ale nenapadlo že si ho někdy pořídím. Další poznatky: po očištění u termostatu zjištěno že to malinko prosakuje kolem hadice takže , sytič to má automatický takže žádná páčka . Zatím tedy vesměs samá pozitiva a životní jistoty

Opět s prosbou. Chtěl bych vyměnit náplň v převodovce a bez mučení přiznávám že si na to netroufám. Nemá někdo typ v Praze a okolí na někoho kdo má zkušenosti s těmito starými tříkvalty

To si uděláš sám,vypusť náplň,vyměň filtr a dolej za běhu motoru mezi rysky na měrce. Zvládne to i dítě.

Diky za povzbuzující slova. Stále nemohu identifikovat jakej patří filtr do tý převodovky, rád bych ho měl připravenej před akcí. Jedná se o FORD GRANADA (GGTL, GGFL) [01/72-08/77] 2294 ccm, 79 kw, V6. Jinak v Elitu koupena těsnění pod víka ventilů, palec a sada kontaktů rozdělovače a oil filtr to vše za 474,-- a hlavně to normálně maj. Když jsem sháněl kontakty a palec na Oldu tak za těžký eura ze slovače Odkryl jsem podlahu kufru, opět milé překvapení koroze pouze povrchová

Po částečném očištění a renovaci zadních světel

Jestli chceš tip na lidi který dělají velmi dobře Fordy tak mám. Přes SZ

Tak včera proběhla první jízda . Po těch letech chytl tak po pěti vteřinách, otáčky nebezpečně vylétly vysoko, po klepnutí do plynu se ustálili. Po zařazení auto škubne a sníží se otáčky . Kontrola kapaliny v převodovce-je jí akorát ale smrdí, naštěstí ne spáleninou ale je stará, řekl bych že původní z výroby. Jinak řadí a jede !!!! Jízda je skutečně zážitek . Auto jsem řádně ohřál (což včera nebyl opravdu problém) zjištění - nefunguje teploměr chladící kapaliny . Pak jízda tak 10 km, návrat vypuštění mot. oleje demontáž filtru. Kontrola úniku kapalin - v normě. Auto jsem mirně naklonil aby mohl všechen olej řádně vykapat. Pak jsem vanu vypláchl čerstvým. Zazátkovat, nový filtr a olej. A znova jízda, tentokrát 30km. Prověrka ve včerejších vedrech měla za úkol odhalit skryté závady. Žádné se neobjevily !!! Akorát po zahřátí když zastavím, vyřádím a znovu zařadím klesnou otáčky tak že motor občas i chcípne. Přisuzuji to staré kapalině a zanesenému filtru. Musím to vyměnit. Včera byl u nás v servisu nějakej maník a měnil kapalinu v automatu u Volva. Má na to takovou mašinu, něco jako dialíza. Zapojí to na "mimotělní" okruh a dokonale propláchne (když jsem viděl co vytáhl z deset let starého auta, tak jsem se zděsil co tam mám já) a naplní novou. Vypravil jsem se k Fordům do Motola pro nový filtr, že bych si to taky hned nechal udělat. Ale ouha, nebyli schopni zjistit co tam je za filtr. Zde bych rád poprosil o radu, NEVÍ NĚKDO CO TAM JE ZA FILTR? Případně nemá ho někdo i s těsněním, nebo kde koupit?
Hezký den Ruda

Tak převodovka zatím odložena na čas zimní odstávky. Nicméně novinky jsou, nová AC pumpa, na autě byla ještě originální z roku 1977 a lehce netěsnila. Když se sešlápl plyn tak okolo akcelerační pumpičky doslova stříkal benzín (ještě že to nechytlo), zjištěné prohnuté víčko. Zarovnáno a utěsněno membrána dána stará ( při úpravě membrány z Fava mi jí hoši z dílen protrhli, ještě že ta původní není děravá). Očištěn a promazán karburátor dotaženy spoje a dotažena víka ventilů. Po zkušenostech s pumpičkou vozidlo vybaveno hasicím přístrojem Zprovozněny zadní pásy, rozmotána motanice z kabelů a hadiček u motoru všechny elektrické spoje vyčištěny, hadicové spony dotaženy a část nahrazena novými a vše nově logicky uspořádáno a uloženo do přichytek. Opraveno střešní okno (bylo ulomeno jedno zavírací a otvírací táhlo, udělaná obě nová z pevnějšího materiálu). A může se vyrazit na dovolenkovou jízdu po vlastech Českých