CZECH LAND ROVER FORUM

Pokud vstřik.trysky dobře rozprašují ,tak by to mělo čapnou i bez žhavení.

Tazik1992 píše: 14 říj 2024 17:28 Pokud není k dispozici klešťák, tak se to dá alespoň hrubě zkontrolovat funkční-nefunkční pomocí voltmetru a měřením napětí na baterce. Pokud žhavení spíná a svíčky (aspoň některé) fungují, musí být vidět výrazný pokles napětí na baterce, u starší klidně i o 1 až 1,5V.
A nebo v nejzašším (ale nejjednodušším) případě šáhnout rukou na žhavičky jestli hřejou

Fu super , dakujem velmi pekne skusim , vobec ma to nenapadlo vyskusam aj s tym kliestovym merakom , len ten si musim objednat. Chcel som si ho pozicat , ale ako som citam na fore - tak sa mi urcite zide do buducnosti . dnes som dobil baterku na maximum a nastartoval na prvy šup aj ked z velkym kudelom dymu pri nastartovani ale chytil , pre istotu som dotankoval kvalitnu naftu a tiez aditivum a isiel som ho trochu poprehanat aby sa to dobre premiesalo s povodnou naftou aby som mohol vylucit ze som minule natankoval zlu naftu .... uvidim ako s to bude spravat rano ked motor vychladne a pravdepodobne bude aj prizemny mraz .

Kyanid Sodný píše: 14 říj 2024 18:07 Pokud vstřik.trysky dobře rozprašují ,tak by to mělo čapnou i bez žhavení.

Trysky tam mal dat robit predchadzajuci majitel cca pred 2 rokmi ak mi povedal pravdu , poznal by som zle trysky nejako pri jazde ? auto sa sprava aj v terene aj na ceste super nekolsaju mu otacky ide pravidelne ,vykon ma super taha ako besne , len tie studene prve starty ......
Dakujem

Pokud klešťový ampérmetr, tak musí uměs stejnosměrný (DC) proud - ty nejlevnější to neumí. Celkem jednoduché je odpojit drát od žhaviče, a změřit, zda má žhavič nějaký odpor (bude to okolo malých jendotek Ohmů), nebo postaru vzít žárovkovou zkoušečku (prostě malá autožárovka, třeba z obrysovky) a zapojit i mezi plus pól na baterce a žhavič - musí se rozsvítit, možná o kousek méně, než když se místo na žhavič připojí přímo na blok motoru. Často bývá nějaký žhavič přerušený, a motor se potom po startu hádá, než se zažnou spolehlině chytat všechny válce.
Pokud je motor jinka v pořádku, tak by za normálních teplot (tj. nikoliv ve velkém mrazu), měl v pohodě chytat i bez žhavení. Až výrazně novější diesely s tímto mají problém, protože mají podstatně nižší kompresi, aby se daly více přeplňovat.

Z trysek musí jít naftová mlhovina, jak z trysky vychází paprsek nebo odkapávání nafty ,tak je to špatně . Trysky se dají vyčistit, ale lepší je vyměnit. Po těch 2 letech by asi bylo dobrý je zkontrolovat.
Myslím že je to jádro celýho problému studených startů..

Dnes som prisiel so znamim na pravdepodobne cast zahady preco som mal pocas minulej zimy take problemy so studenymi startmi , nemal som cely cas napojeny kabel ku zhavicom od poistiek , bol tam zacvaknuty pod krytom poistiek zapadnuty vyzeralo to ako keby bol napojeny ale nebol . Tak uvidim ako sa to bude spravat , ale ked spominate ze by dobry motor mal bez problemov startovat aj bez zhavenia tak si myslim ze este nieco tam budem mat asi za chybu ......trysky ....alebo........urcite aj nafta robi svoje -vcera dom dotankoval lepsiu a pridal trochu aditiva z rano este pred opravou nastartoval ocividne lepsie . Este sa chystam vymenit zhavice za nove , nasiel som dost roznych znaciek zhavicov , mate niekto nejaky typ do ktorych ist alebo ktore urcite nekupovat , mne osobne sa pozdavali bosch boli za cca 15 e . Dakujem

Je fakt, že i s dvěma funkčními svíčkami auto nastartovalo v pohodě, jo točilo trochu déle, cca 5s, ale i v našich mrazech (kolem -5°C) to šlo. S plně funkčníma svíčkama je i start s venkovní teplotou kolem nuly na cvrknutí. Dával jsem svíčky Delphi a mám je už čtvrtý rok, pravda rok a půl jsme nejezdil, ale zase jezdím s Defem denně. Při dotahování matiček na kabelových očkách doporuču použít cit.

Nic nezkazíš, když si taky zkontroluješ stav a utažení svorek na akumulátoru a startéru.