CZECH LAND ROVER FORUM

Zkontroluj kontakty na baterce - oba.

jojo, vzpomen, cos vsechno a kde odpojoval kdyz jsi delal to viko a vsechno znova zkontroluj.

Kontakty jsou OK. Je to asi 14 dní, co jsem je konečně po roce občasného zlobení doladil . Měl jsem ještě odpojenou váhu vzduchu a čistil jsem jí. Ale konektory jsem už prolezl a vše drží.

Konektory nemusí jenom držet, musí i kontaktovat. Takže pokud jsi odpojoval baterku a začlo to dělat až po jejím zpětném připojení, tak se na ty kontakty znovu koukni.
Nicméně tě můžu ujistit, že občas se stane jednorázová závada, která se znovu již nikdy neprojeví a opraví se sama.
Na Escortu 1,6D startér cvaknul a nic. Pánové se snažili (běžně opravují stroje v pískovně, takže tohle bylo dost podobné), na nic nepřišli. Druhej den jsem tam přijel, a auto napoprvé chytlo. Asi špatné fluidum, nebo se do toho někde dostal píseček. Několik dalších let bez problému.
Na Focusu jsem jednou v zimě ráno potřeboval odjet a vůbec nic, ani necvaklo. Za 2 hodiny, bez jakéhokoliv zásahu nastartovalo na drcnutí a fungovalo dalších 5 let.
Ony si ty auta prostě občas usmyslí že nic nebude.

Baterku jsem odpojoval až potom. Na chvíli. Takový pokus o restart. Každopádně to nepomohlo. Předtím jen tu váhu vzduchu. Teď to bude přes noc bez napětí a zítra se uvidí. Blbý je, že to je venku a zrovna chčije a chčije .

Tak proběhla kontrola a vše se jeví OK. Ale stav je beze změn. Začínám být trochu zoufalý.

Když jsi měl dole víko, nedělal jsi něco s kabely co vedou ke vztřikovačům? Že by se ti to podařilo někde nezapojit zpět.

Taky mě to napadlo. Jestli jsem při nandávání víka nevytrhnul kablík ze vstřiku. Zkusil jsem odpojit i jednotku, ale dělá to to samé i bez jednotky motoru. Proběhne se teploměr a zůstane svítit.

Nebo proste ten hlavni konektor ke vstrikum, co je jakoby pruchozi prave zevnitr ven pod tim vikem ventilu, proste to kde se ten vnitrni pětihřeben ke vstřikum napojuje na vnejsí kabel je to jakoby s O kroužkem a jak pise madtom, to ze je k sobe neco pristrcenyho neznamena, ze to ma dobrej kontakt, pohrat si s tim trochu.

napis co ti jeste jde a nejde, treba vitrni osvetleni, varovny blinkry atd, jestli je mrtva cela elektrika tak bych šel od baterky, jestli to jakoby "jenom" nejde natocit, tak bych to vzal od tech vstriku k ridici jednotce atd, nemas nejak vtipne udelanej (obejitej) immobilizer ?

To je taky nápad opravovat landrovera, když to jelo...

Hanys_a_Kaca píše:Nebo proste ten hlavni konektor ke vstrikum, co je jakoby pruchozi prave zevnitr ven pod tim vikem ventilu, proste to kde se ten vnitrni pětihřeben ke vstřikum napojuje na vnejsí kabel je to jakoby s O kroužkem a jak pise madtom, to ze je k sobe neco pristrcenyho neznamena, ze to ma dobrej kontakt, pohrat si s tim trochu.

tam podla mna prob nebude. s odpojenymi vstrekmi starter toci, zhavenie svieti, sprava sa to normalne len motor nenaskoci.
mne to skor pride ako problem na konektoroch ECU. kontrolka zhavenia je pripojena priamo na budiky - a nesvieti mu. takisto drat s teplotou ide z ECU do budikov - rucicka mu vyskoci hore, spadne dole a ostane svietit kontrolka - budiky nemaju signal o teplote. skontroloval by som obidva konektory na ECU a takisto otvoril ECU ci tam neni olej, oxidacia a pod.

Víko jsem opět sundal, vstřiky jsou OK. Konektor ke vstřikům vyčištěn od oleje, poladěn aby kontaktoval, konektory u BCU to samé. Teď jsem to dodělal. Žádná změna.

A jinak mi jde vše, co má. Jen to nežhaví, neběží čerpadlo a nejede to. A imo je standartní, bez úprav. Taky mě to napadlo a zkusil jsem i oba klíče.

Co takto poistka F1 (30A) v motorovom priestore? Ta napaja ECU

Závada odstraněna. Studeňák po výměně chipu. Ale měsíc a půl to jezdilo a teď to povolilo. Blbá shoda náhod. No nevadí. Sám jsem si ... Alespoň mám teď zkontrolovány všechny konektory a pojistky. A můžu to konečně přeparkovat a odstavit, než koupím ložisko levého předního kola.

Myslíš čip ve "staré" řídící jednotce? Tohle už jsem řešil několikrát.
Pro jednodušší diagnostiku - pokud se po zapnutí napájení žídící jednotky nerozeběhne žhavení a čerpadlo nafty, tak se nejspíš nerozeběhl ani software v řídící jednotce. Párkrát se mit o stalo - při opravách jednotek na stole.

Ano, tento chip myslím. Měl jsem tušení. Ale s jednotkou jsem nic nedělal. Navíc zlobil ten teploměr, to se mi ještě nestalo.

Ahoj Mrky,
Keď mi odišla riadiaca jednotka motora, malo to podobné príznaky. Blikalo M a S, ale ako bonus aj oranžová kontrolka motora....MCU bola vyskratovaná. Bez diagnostiky sa ťažko asi niekam pohneš... Držím palec.

DanoB
DanoB

Já už jsem se pohnul, jezdí to. Jednotku jsem rozdělal, patici chipu znova propípal, nalezený studeňák propájel a funguje.

Podobnou závadu po "kvalitní" montáži čipu, nebo po pokusech přehazovat čip mezi jednotkama do různých aut už jsem po telefonu řešil několikrát. A když se nepodařilo, tak mi na stůl došly jednotky na opravu. Prosím - pokud nemáte vybavení na doopravdy kvalitní pájení a hlavně odpájení a pořádně to neumíte, nedělejte to a nechte si ten chip vyměnit od někoho, kdo vybavení má a umí to. Utržené 1-2 vývody bych ještě považoval za nepovedené. Ale v jedné jednotce jich bylo utržených více než 15. Opravit to sice šlo, ale rozhodně to za to nestojí. Nicméně jsem takto dostal jednotky i z UK, takže mohu říct, že je to všude stejné.

Tome, mám v plánu přeimpregnovat desku BCU, namočím to v práci . Ale děláme jen s novejma, ty se nemusí čistit, tak na to nic nemám. Máš nějakej systém, jak tu desku před máčením umejt ? Lihem bych mohl, ale chtěl jsem něco co by rozebralo případnou oxidaci, abych si ji nezalakoval pod to. (zatím jsem ji nekuchal, tak nevím jak vypadá, půjdu do ní až budu mít věci po ruce).