CZECH LAND ROVER FORUM

Těsnění pod hlavou by se mělo projevit ještě aspoň nějakou další indicií - nepravidelný volnoběh, olejové skvrny v chladicí nádobě, pěna na měrce oleje, bíle zbarvená svíčka, vymytý válec (endoskop z Lidlu už má dnes kde kdo) natlakovaná hadice chlazení, přetékající nádoba chlazení...Prostě něco by tam mělo ještě naznačit, že to není v pořádku, dřív bych do těch hlav nehrábl.

Mirko píše:Těsnění pod hlavou by se mělo projevit ještě aspoň nějakou další indicií - nepravidelný volnoběh, olejové skvrny v chladicí nádobě, pěna na měrce oleje, bíle zbarvená svíčka, vymytý válec (endoskop z Lidlu už má dnes kde kdo) natlakovaná hadice chlazení, přetékající nádoba chlazení...Prostě něco by tam mělo ještě naznačit, že to není v pořádku, dřív bych do těch hlav nehrábl.

Ono je to právě docela nevyspitatelné. Voda se neztrácí, auto nekouří, oleje nepřibývá, v nádobce to nebublá, hadice se netlakují atd. Ale pokud se udělá bublina někde v kanálkách tak se to projeví většinou jen tím, že přestane cirkulovat voda. Tady mě zatím uklidňuje to, že oběh přes radiátor topení je OK - i na volnoběh to topí do kabiny krásně a pořád tzn. teplá voda přes radiátor protéká jinak by ho po chvíli ventilátor ochladil a topilo by to míň a míň.

Každopádně jako první věc teď vyměním čidlo protože je mi divné že teplota neleze čím dál výš ale drží se pořád těsně pod červeným. A taky bych chtěl zkusit místo čidla napojit normální teploměr a zkontrolovat to přímo na něm.

macejky1 píše:

Mirko píše:Těsnění pod hlavou by se mělo projevit ještě aspoň nějakou další indicií - nepravidelný volnoběh, olejové skvrny v chladicí nádobě, pěna na měrce oleje, bíle zbarvená svíčka, vymytý válec (endoskop z Lidlu už má dnes kde kdo) natlakovaná hadice chlazení, přetékající nádoba chlazení...Prostě něco by tam mělo ještě naznačit, že to není v pořádku, dřív bych do těch hlav nehrábl.

Ono je to právě docela nevyspitatelné. Voda se neztrácí, auto nekouří, oleje nepřibývá, v nádobce to nebublá, hadice se netlakují atd. Ale pokud se udělá bublina někde v kanálkách tak se to projeví většinou jen tím, že přestane cirkulovat voda. Tady mě zatím uklidňuje to, že oběh přes radiátor topení je OK - i na volnoběh to topí do kabiny krásně a pořád tzn. teplá voda přes radiátor protéká jinak by ho po chvíli ventilátor ochladil a topilo by to míň a míň.

Každopádně jako první věc teď vyměním čidlo protože je mi divné že teplota neleze čím dál výš ale drží se pořád těsně pod červeným. A taky bych chtěl zkusit místo čidla napojit normální teploměr a zkontrolovat to přímo na něm.

Pořiď si laserový teploměr a můžeš měřit teploty na různých místech - třeba i na hadicích a různých částech chladiče. Zažil jsem i případ, že chladič byl ucpaný silikonovými útržky, jak byl motor několikrát opravován s použitím starých těsnění napatlaných silikonem. to co se vytlačilo do prostoru vody se časem uvolnilo, a ty žížaly ucpaly chladič...

Nevíte někdo k čemu přesně slouží signál z jednokontaktového teplotního čidla poz. 15 a k čemu z dvoukontaktového poz. 21 ??

Já vím jenom, že signál z toho dvoukontaktového ovlivňuje bohatost směsi ( nastavení stepper motorku ) při studených a teplích startech ale to asi nebude všechno.
Z kterého z těch dvou čidel si bere data budík v palubce ? Nejsem teď u auta abych to vyzkoušel odpojit a sledovat co se bude dít.

Díky

pol. č. 21 má opravdu vliv jen na řídicí jednotku, ten signál jde po vlastní kabeláži a není propojen s budíkem (ani přímo stepper motorem) V podstatě ovlivňuje jen délku vstřiku při startech.
Ten s jedním kontaktem je na čidlo. A dvojkontakt na termostatu by měl spouštět ventilátory.

Mirko píše:pol. č. 21 má opravdu vliv jen na řídicí jednotku, ten signál jde po vlastní kabeláži a není propojen s budíkem (ani přímo stepper motorem) V podstatě ovlivňuje jen délku vstřiku při startech.
Ten s jedním kontaktem je na čidlo. A dvojkontakt na termostatu by měl spouštět ventilátory.

Já to mám bez klimi - čídlo díl 17 tam vůbec nemám (el sahary tam mám dané navíc a spouštím je tlačítkem), takže čidlo díl 15 s jedním kontaktem je pouze pro budík teploty v kapličce ?
Management motoru zajišťuje čidlo díl. 21
Jestli to správně chápu.

Ano

Mirko píše:Ano

Díky

Malinko jsem dnes pokrocil. Vymenil jsem dratek od teplotniho cidla (mel na dvou mistech porusenou izolaci a byl zaoxidovany) a tazem se mi teplota na budiku posunula o dva milimetry pod cervene pole. Takze ted uz vim proc jsem mel predtim standardne teplotu cca dva mm nad pulkou .

Nechal jsem ho klapat asi pul hodiny. Pak ho trochu prohnal okolo baraku jen asi 4-5 km sviznym tempem a teplota naprosto stabilni 2 mm pod cervenym tak doufam ze je to jen v cidle nebo jinde v elektrice. To zjistim az mi "eliottovy holky" poslou v pondeli spravne cidlo. Zkousel jsem teda i teplotu na chladici a ten byl teplej z obou stran na krajich, obe hadice teple ale vostiny uplne studene po cele plose krome 5cm nahore. Tak predpokladam ze se motor ani poradne nezahral a ze toho pres chladic moc nepoustel. Nebo je zarostlej a fakt se to hreje - to by mela ukazat vymena cidla.

Jeste bych rekl jak me prekvapilo to jak je udelane to dvoupinove teplotni cidlo od Lucase ktere jsem dneska spis preventivne vymenil. Horni cast je plastova vcetne utahovaci matice a uz pri velmi lehkam dotazeni se ta plastova cast protoci. Znovu povolit to sice jde a voda okolo cidla neprolina ale kdyby to slo tak bych ho urcite dotahnul o neco malo vic. A jsem zvedavej jestli pujde vytocit ven i za par let. To puvodni bylo celomosazne vcetne matice coz je podle me urcite lepsi. Jeste by me zajimalo jestli je to tak udelane schvalne na nejaky moment aby neslo pri dotahovani zalimit nebo jestli to je nejaka vada na tom mem kusu.