CZECH LAND ROVER FORUM

Taky budu ladit, to se zase kačky budou kutálet

A jak to ladíte? Výměna karburátoru, jiná vačka a tak? U těch ostřejších vaček trochu pozor, čím ostřejší vačka, tím výš (tím myslím do vyšších otáček) se obvykle stěhuje vrchol krouťáku a motor trochu ztrácí svoji vyhlášenou pružnost. Rover V8 se obvykle ladí spíš pro instalaci do sportovních aut, jako např. Morgan Plus 8, TVR Grifith, Marcos LM500 nebo ještě starších MG B V8.
Moje kombinace mírně ostřejší vačky se 4-komorovým karbem Weber/Edelbrock nicméně v RRC funguje docela dobře. Nechá se vytočit klidně na 5000 otáček a opravdu hodně táhne už od necelých 3 tisíc.

Já spíš vyměním celej motor, páč ten můj je skoro mrtvola. Dá se poladit 3,5 - V8 se vstřikováním? nebo je lepší sehnat slušnej motor a nesahat na to?

Myslíš jiný motor Rover V8 s jiným obsahem, nebo úplně něco jiného, např Chevy 5,7?
Zrovna vstřikování flapper type na 3,5-ce myslím nenabízí možnost velkého ladění, nevím o tom, že by se na něho dělali programovatelné chipy, které jsou základem toho, že ti ostřejší vačka vůbec něco přinese, jinak to může skončit taky právě naopak. A víc toho tam asi nepoladiš, akorát jsou ještě verze s různou kompresí, myslím Vitessy měli 9,75, Range jen 8, 35 nebo takového něco. Pak samozřejmě hlavy, kde můžes optimalizovat kanálky...což ale taky má spíš vliv na koně a projeví se ve vyšších otáčkách.
Rover V8 asi opravdu není nejlepší báze na ladění, s americkým V8 se za menší peníze dostaneš do jiné výkonové sféry. Koneckonců i overfinch to řešil takto.
Mirko

já nechci žádné ostřejší vačky a podobně,jen chci aby měl motor to co má mít nové kable,svíčky kladívka,víčko rozdělovače,pěkně pročištěný a přetěsněný karbce,možná větší vzduch filtry-ty origo mi přijdou jako trochu málo na takový motor (chci aby se V8 dobře dýchalo ) no a pak pěknou výfukovou soustavu -nicmoc víc není myslím potřeba......to teda ukáže samozřejmě až nejaká jízda...na kterou si teda ještě počkám

Ja vyměnil filtr za KNkovej, nové svíčky a kabely, víčko a palec rozdělovače a pořad je to mrtvice, je to asi tím že předešlej majitel se vrtal v seřízení vstřikování. Motor špatně startuje a výkon nic moc.

Pokud nechcete do toho nasypat hafo peněz za nový motor, snažil bych se, přesně jak píše Tomáš, dát dokupy 3,5. Větší objemy už mají větší vrtání a pokud se rovnou nekoupí nový coscast-crossbolted motor, hrozí problémy s praskáním bloku. RRC by měl mít standardně (tedy pokud se nejedná o první polovinu 70-tých let nebo některé exportní modely) kompresní poměr 9,35:1. Já měl právě motor pro Saudskou Arábii s poměrem 8,13:1.
Pokud by se kupoval nový motor, myslím, že je jednodušší koupit nový Coscast 4,6, kde všechno pasuje (vyndá se původní motor a nový o víc než litr větší se posadí na stejné úchyty na šasi a přišroubuje se ke stejné převodovce bez jakýchkoli úprav), než vymýšlet konverze na US motory.

Já tam nechci dávat obsahově jinej motor, změřím tlaky válcú a pak se uvidí. Na novej motor nemám a asi se poohlédnu po starším, za rady díky.

U vstřikování to může být spousta problému, proč nejede, ten můj zrovna taky zas stávkuje a nemůžeme příjit na to proč. Pokud nemáš výkon, zkusil bych nejen kompresi, ale i změřit předstih stroboskopem. Ještě mě napadá váha vzduchu, nebo může být podělaná řídicí jednotka, jak to měl prý ivan na svém 3,5 injection. Mechanická závada bývá prý ošlehaná vačka a to až tak, že ti některé ventíly vůbec neotevřou.
Mirko

zlatej karbík

Přesně tak, zlatej kropáč (jak tomu říká Eliott). A ty šroubky na hraní -s nima je sranda.

mě to přijde že zrovna na tutěch karbíkách moc šroubků není -teda hlavně těch kterýma by se dalo něco štelovat

Ty mě teprve čekají, až jednou konečně implantuju původní motor z Rangieho do Series IIA. Se Strombergama ani SU jsem si ještě nehrál. Na Edelbrocku je šroub na štelování bohatosti směsi pro každou dvojici komor a samozřejmě + jeden šroubek na nastavení volnoběhu.

Mám doma náhradní motor z RRC V8 a navím jestli toje 3,5 nebo 3,9? Vše na motoru je na pohled stejné jako u mé 3,5 až na alternátor a jiná vyražená čísla na bloku motoru.
Ještě doplním že oba motory jsou stříkačky.

Podle typu, vyražený u měrky oleje. 25D je tuším 3.5

Já mam vyraženo na bloku mojí 3,5 toto CR9 35.1 -pod tímto je 24D08317B -
na náhradním motoru je CR8 13.1 - 34127426F - tak to asi bude 3,9?

http://www.capriracing.co.uk/RoverV8EngineNumbers.htm
A hledej
ja jsem to tve cislo tam nenasel, obvykle je prave napred kompresni pomer a pak suffix 00D, ale ty tam nemas to Decko. Ty mas kompresni pomer jako některé 3,9 do roku 91, ale nemáš tam označení 37D nebo 38D.
Mirko

Taky jsem tam to číslo nenašel, asi to bude mezi typ nic méně já potřebuji 3,5 motor a 3,9 mi je asi na nic, nebo se to dá zkřížit, aby motor z 3,9 chodil se vstříkováním z 3,5?

Byzi - taky jsem nic nenašel a hledal, nezapomněl na to...

To přestavět k všeobecné spokojenosti bude asi boj, už jenom protože řidicí jednotku Flapper nenaučíš pracovat s větším objemem válců. Nějak to asi chodit bude, ale ideální směs těžko naladíš. Proto je tak oblíbené při přestavbách právě to vstřikování z 3,9 tzv Hotwire, které už se dá osadit programovatelným chipem.
Mirko