CZECH LAND ROVER FORUM

Mě odešly kabely po cca půl roce.Vzal jsem starý,rozebral konektory,pomačkal,nasadil a dva roky jezdím.

peppino píše:Mě odešly kabely po cca půl roce.Vzal jsem starý,rozebral konektory,pomačkal,nasadil a dva roky jezdím.

Jj, ale tohle byly originaly a navic to po vymene tech vstriku zacalo jet...

Já měl taky originály.Když jsem vytáhl konektory ze vstřikovačů a přihnul na vstřikovačích piny,tak to zas jelo.Než se to trochu ohřálo.Pak zas na čtyři.To je moje zkušenost.

Chyta to, jezdi to... jen kdyz se drzi treba proti kopci pod plynem, zacne se lehoulince chvet (jakoby neslo uplne palivo). Ale staci chvilku lehoucce ubrat a je to OK. Diagnostika neukazuje zadny problem, dela to uplne stejne se starym i novym kabel. svazkem...

Mate niekto aktualny zoznam firiem, ktore by vedeli spravit *serioznu* diagnostiku vstrekov na TD5 (16P) a postnut to sem?

Prosim, máte nějaký tip kam dát na kontrolu a vyčištění vstřiky td5? Ideálně v Praze a okolí. Zatím mi byl doporučen nějaký pán v Soběslavi. Díky

Rada Soběslav,to je dobrá volba.Kontrola vstřikovačů ano,ovšem čištění v ultrazvuku bych už dneska neriskoval.Mě to vstřikovače oddělalo.

Ahoj trochu se trápím se svojí TD5. Podle diagnostiky mám korekce na vstřikách naprosto minimální, motor startuje na drb, ale v rozmezí cca 1100-1500 při lehké zátěži nebo při stálém udržování je cítit jak se mi auto chvěje, no to by nejspíš nebyl takový problém, jako když při jízdě začne cukat. Typický příklad, ustáleně jedu třeba 40 km/h přejedu sérií nerovností, tím pádem se mi pohne třeba o 1mm plynový pedál a auto se mi rozskáče, většinou to vyřeší přidání plynu nebo vyšlápnutí spojky. Pro jistotu jsem vyměnil kabelový svazek ke vstřikům, potík plynového pedálu, zkoušeli jsme jiné ŘJ, dali turbo na repas, jelikož se zasekával wasgate, zkoušeli jsme to s váhou i bez, ale žádná změna. Jako na silnici to jak štakš jde, ale v terénu vypadám jak z autoškoly, takže tam valím buď na plný nebo na volnoběh a je to dost protivný.

To je zajimave….dela to na vsechny kvalty? A redukci taky?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Nemáš prohozenou řj automatovou za manuálovou? Měl jsem tu auto co reagovalo divně na přidání plynu (právě poskakováním). Ukázalo se že do manuálu dali jednotku z automatu. Se správnou jednotkou už to bylo ok.
V.

Hele dělá to na všechny kvalty, samozřejmě se to nejvíc projeví na dvojku trojku, méně čtyřku. Spíš mám podezření na jinou věc, fungoval by motor 15P na jednotku z 10P? Jelikož podle toho co jsem o tomhle konkrétním autě přečetl, tak tam byl při stavbě dán motor s převodovkou z D2 1999 což by mělo být 10P jenže po tom co jsem se v tom začal hrabat koukám, že je to fyzicky 15P se zelenými vstřiky. Osobně si myslím, že to stejně skončí oslovením zdejších guru na jednotky, dlouhým výletem ze severních Čech na sever Moravy a možná pak spokojeným životem s classicem s TD5.

Jednotky nejsou zadny problem. Muzem menit libovolne mezi 10p a 15p. Tam problem urcite nebude. Problem bude mechanicky.


Sent from my iPhone using Tapatalk

TD5ka běží nějak s jakoukoliv jednotkou, ale abyto bylo cajk dlouhodobě, chce to tu správnou.
Koukli jste na čidlo polohy kliky a dráty k němu?
Je to manuál nebo automat? Co hadice se vzduchem od turba? Nejsou uvnitř rozlepené?

Ok, takže tohle si škrtám navíc jsme zkusili několik jednotek jednu automat a jednu další manuál a dělalo to na ně taky, proto jsem se vydal cestou nového svazku ke vstřikům vyčistění kontaktů ale problém zůstává. Největší problém že se to rozcuká opravdu při jemném pohybu plynového pedálu. Podezíral jsem právě vstříky, ale korekce na volnoběh jsou kolem nuly, v rozmezí do 1500 ot se rozlítnou korekce k v rozmezí cca 6 až 20 nad 1500 ot se korekce stabilizují přibližují opět nule.
Hadice jsou udělané, dali jsme novou hadici k z filtrboxu k turbu, od turba do intrcooleru jsou nová silikonová kolena, nová trubka, EGR zaslepený konverzní sadou, nový MAP senzor.
Čidlo kliky mě napadlo, jelikož se na tom dělala spojka včetně setrváku, ale chybu to nevypisuje a startuje na drb teplé studené, na první pohled není vidět poškození, ale přijímám jakýkoliv nápad co a jak zkontrolovat, páč když to fungovalo tomu borci před námi, tak to musí fungovat i nyní.

A pedál plynu je jaká verze a je v pořádku..?

Měl ode mě půjčených několik pedálu na 10P a prý beze změny.

Na korekce vstřiků se má smysl dívat pouze s ustálenými otáckami, jinak mohou být hodnoty všelijaké.

masar píše: 29 lis 2021 13:55 Měl ode mě půjčených několik pedálu na 10P a prý beze změny.

Jestli to správně chápu tak je to takový slepenec- nějaký motor, nějaká jednotka s nějakým SW a nějaký pedál. Jde o to jestli k sobě ty jednotlivý komponenty a SW patří a dokážou správně spolupracovat...
Jak jsem psal výše, měl jsem tu D2 s motorem 10P. S autem se nedalo jezdit protože reakce na plyn byla taková chaotická. Jako kdyby ten plyn měl polohy jen 0-1. Nechal jsem nahrát správný SW do správné jednotky a bylo po problému. U RRC taky asi nebude čidlo redukce takže ta jednotka neví jestli se jede na malou nebo velkou. Ale to třeba zrovna nevadí, nevím. Domluv se se zdejšími specialisty na TD5 a ti to určitě rozlousknou.
V.

Setkal se někdo s tím, že koupil nový kabelový svazek ke vstřikům a ten nefungoval?
Po namontování jsem sice normálně nastartoval, ale motor běžel totálně chaoticky, snad jen na tři. Dal jsem tam starý svazek a vše ok. Jak moc se mohou lišit různí výrobci těchto svazků od originálu a kde nejlépe nakoupit?
Díky za postřehy. J.

Setkal, plechy kontaktů byly z tak měkké konzervy pro psy, že nešly ani napružit. Starej svazek se naštěstí podařilo najít v kontejneru. Za mě originál, napružit piny a vyměnit Okroužky na konektoru kde jde svazek z hlavy ven.