CZECH LAND ROVER FORUM

trápí mě vstřiky a obávám se, že vyčištění nepomůže a otázka zní: kde sehnat špičky?
nedají se objednat v LR stejně jako třeba u VW?

Co si představuješ pod pojmem špičky? Systém čerpadlo-tryska je trošku složitější, než klasické mechanické vstřikování a funkce vstřikovače se nedá zkoušet na klasické zkoušečce. Hledej Delphi servis - ti by to měli umět repasovat.

myslim ten čumáček dole ,většinou bývá problém v něm a čištění v ultrazvuk lázni nebývá pokaždé to pravé ořechové,to zkoušení je v tomto případě nemožné,takže metoda pokus omyl, horší to už být nemůže
nevíte náhodou někdo číslo celého vstřiku,případně zda se to liší stejně jako regulátor tlaku paliva?mám ten s odšroubovatelnou trubkou

Vstřikovač se samozřejmě dá samostatně otestovat, akorát ta stolice na testování je trošku složitější. Teoreticky by ji již měli mít v Brně, Ja jsem psal, hledej Delphi servis.

dělají to i v praze, jde mi o tu špičku(kterou mi nikdo nechce prodat),když ji můžem přehodit na railu,kterej se ještě koduje tak proč ne na PDčku?

Přehodit to asi půjde, PDčko se taky kóduje. Akorát common rail je na testování jednodužší - stačí vysokotlaké čerpadlo a elektronika na spínání, na PDčko je přeba poháněcí vačka. Common rail už dnes umí víc firem.
Nejsem si jistej (nemám zkušenosti), že by si sám chtěl "repasovat" vstřikovač bez toho, že bych ho otestoval. Aspoň u mechanického vstřikování to moc nefungovalo.

No já jsem nechal vstřiky repasnout a vlastně mimo ,,těla" tam dali vše nové ,včetně špičky, vyčistily ultrazvukem a seřídily je .Ptal jsem se dělá se to u všech vsřiků, ale musí na to být stolice a měření - celkem drahá ,,sranda"

MadTom píše:Přehodit to asi půjde, PDčko se taky kóduje. Akorát common rail je na testování jednodužší - stačí vysokotlaké čerpadlo a elektronika na spínání, na PDčko je přeba poháněcí vačka. Common rail už dnes umí víc firem.
Nejsem si jistej (nemám zkušenosti), že by si sám chtěl "repasovat" vstřikovač bez toho, že bych ho otestoval. Aspoň u mechanického vstřikování to moc nefungovalo.

to jsi mě nepotěšil s tím kódováním, to abych je neproházel, chci se v tom zatím poďoubat, rapidně se to zhoršuje

Asi takto, to kódování je jednoduché - chce to Nanocom nebo nějakou jinou rozumnou diagnostiku. Ale na druhou stranu, i když jsou ty kódy jiné než mají být, tak motor bude vrčet, akorát se může ví klepat, hůř jet a mít větší spotřebu a menší výkon. Ony ty kódy jsou na doladě výrobních tolerancí vstřikovačů, hlavně kvůli emisím. Akorát vstřikovačů bylo postupně několik verzí, a tady by už mohl být problém. Kód je pokud vím k přečtení přímo na vstřikovači. A až je budeš vyndávat, tak nejdřív se musí sundat vačka a podle informace servisu co tohleto dělá, to chce mít k dispozici i tešnící podložky co jsou pod vlastníma vstřikovačema, občas se musí měnit.

foto

vačka ven nemusí, pouze se musí vhodně natočit

ty trysky jsou zakarbonovaný mnohem víc než se zdá, divím se, že to vůbec jelo

trysky zpět na svém místě a chod motoru podstatně lepší a zadarmo

A čistil si ty trysky,nebo si sehnal jiný?Pokud si je čistil tak čím a jak?

A kolko je na tom aute nabehnute km?

Neměl by někdo funkční vstřik na TD5 r.v.2000????

Ahoj mám sadu .........................................................Kubas

Jsem myslel, že se na tohle nesmí reagovat. Že inzerce se smí jenom v příslušné sekci. I odpověď s nabídkou.
K

JEEEEE tak to sorry Nic nemám!

Sláma Karel píše:Jsem myslel, že se na tohle nesmí reagovat. Že inzerce se smí jenom v příslušné sekci. I odpověď s nabídkou.
K

JJ sorry kluci, začetl jsem tu v tom a rovnou psal, měl jsem poptávku i na správném místě, už je vyřízena