CZECH LAND ROVER FORUM

Ahoj Land Roverácí,

mám stařičkou Audi A6 1,9TDI z roku 96, která pomalu, nebo možná trochu rychleji a jistě dosluhuje.. Hledal jsem na internetu nové autíčko, které bych si do budoucna pořídil.. Jelikož mám karavan, tak jsem hledal spíše v kategorii off-road a jelikož jsem vyučenej automechanik, tak něco o autech vím a za žádnou cenu mě nelákají vozy jako je Audi Q7, Q5, VW Touareg nebo BMW X3, 5, 7... Jsou to auta hezká, ale k ničemu.. Hledal jsem a hledal až jsem narazil na Land Rovera Discovery... Discovery 3, to je nádherné auto, ale mám strop cca 300 000, takže pokukuji nad Land Roverem 2 TD5 po faceliftu, s čirýma světlama... Dnes jsme jeli z nákupů s púřítelkyní a cestou mě napadlo se stavit v Toyotě Dajbych v plzni, kte jeden kousek Discovery 2 stojí, ale před faceliftem.. Prodejce mi ho ukázal a opravdu se mi líbil. Jenže prodejce mi taky ukázal Range Rovera z roku 2004 a jen o 70 000kč dražšího (340 000).. Svezl jsem se jen Range Roverem, jelikož Disco byl vybitý... Samozřejmě Range Rover měl vše co si člověk muže přát.. Od LCD displaye, po kůži a elektrický sedadla, vyhřívané prdky, měchy na přední i zadní nápravě, samozřejmě nádhera... Nedokážu říct, co to auto nemělo... Disco byl také v kůži a elektrické sedadla - vyhřívané... Jenže po té, co se má přítelkyně svezla v Range Roveru už mi nějak Discaveryho 2 nechce povolit... A prostě si pořád říká do kola to své, že v range roveru je to jako v pokojíčku a že si radši těch 70 000 připlatíme.. Je to 3.0 diesel, prodejce mi tvrdí, že je tam bavorácký motor...

Chvi váš požádat o rady.. Chci auto, které mě s karavanem vytahne i na písčité pláži... Nějak mi nezáleží na komfortu, hlavně že to má klimatizaci, pedály volant, motor a 4 kola... Naopak já bych spíše volil Discoveryho, protože Range Rover naopak od Discoveryho je prošpikovaný elektronikou a kdyby se něco vytentovalo, tak se nedoplatím...

Jinak jak jsou na tom obá motorově? TD5 a ten Ranger Rover 3.0 Diesel? Oba dva byly v automatu, jak jsou na tom Land Roverácké automaty?

Děkuji vám, Petr.

Já chtěl toho RR L322 taky a jelikož dělám BMW servis tak jsem od toho upustil.RR je BMW X5 v jiném kabátě.Uvnitř je vše (např.ovládací prvky,budíky,sedadla,rádio-navigace,zrcátka) BMW včetně motoru a převodovky.Automaty u těchto modelů jsou od výrobce GM což je největší průser na tom autě. Ty převodovky umírají jak na BMW X53.0D tak i 330D,530D a to např.ta X5 váží 2100kg takže si nedovedu předtavit co to udělá když RR váží 2500kg.Ty převodovky se dost sypaly a repas stojí cca 50000kč.Co se týče motoru tak klasika odcházejí vstřiky,turba,praskají svody výfuku.Slabost těchto modelů byla,že odcházel přední diferák a samozdřejmě je to elektrárna takže auto občas žije svím životem.
Osobně jsem si nakonec koupil Discovery TD5 a spokojenost.Sice to není tak pohodlný,ale je to taková "kovářská práce".Skrátka off-road.U Discovery II jsou automaty od ZF což jsou nejkvalitnější automaty.

Takže ve skratce asi tak.

Já mám Discovery II a jsem spokojenej.Na tahání těžkýho vozejku a OFF ježdění je to lepší a spolehlivější volba. Jen mi připadá 270 000,- za DII před faceliftem dost vysoká cena, ikdyž je v kůži. Woyta

Riešil som podobnú dilemu a nakoniec padlo rozhodnutie pre DII po facelifte. A teraz to riešim znova, lebo by som chcel Disco v benzíne takže predávam tú moju leštenku a pokukávam po benzínovej verzii. Ja to nechcem na bežné jazdenie ale pre radosť a pre ten účel sú tie 3 výhody benzínu nespochybniteľné. No ak by som ju aj nepredal už teraz vďaka fóru viem o pár vylepšeniach, kedy aj diesel poskočí o pár stupňov na radosti z jazdy. Ale späť k téme RR versus DII. RR je fajn, ale Disco so svojou stupňovitou strechou, vyvýšeným zadným sedeném, 2 strešnými oknami a bočnými panoramatickými oknami ponúka nenapodobiteľný pocit a radosť z jazdy. Je to pre mňa úplne iné auto ako všetky ostatné vrátane RR. A cena ND je prakticky na úrovni charity

No tak jste mi všichni potvrdili moji doměnku :-D... Taky bych radši Discovera II a přítelkyně po vysvětlování už taky povolila...

Chci se ještě zeptat co ten motor TD5? Kdo to vyrábí? To je common rail? A co turbo, jakpak to drží? A nemá motor nějaké "bolístky"?

To Acon: Máš moc hezkýho mazla, takového bych si přesně představoval...

Jinak za toho disco II přes faceliftem na kterého jsem se byl juknou chtěli 220 000kč.. Za touho RR chtělí asi 345 000kč.. Těch 70 000 jsem myslel za discoveryho po faceliftu, co jsem koukal, tak se pohybujou okolo 280 000... nějak tak..?

A ještě má Discovery 2 uzávěrky difu nebo nemá? A jestli ano, tak se uzavřou automaticky, nebo manuálně?

Za 350 000,- už seženeš D III a to je zas jiný kafe,než D II . Jestli tě netlačí čas,tak vyskoušej i todle autíčko - já jsem s ním nadmíru spokojen. Motor 2,7 TDV a převodovka automat ZF ..... No ale moc si nezauzávěrkuješ,bo to je všechno řízené elektronikou ( Terrain-ResponseTM ) ,ale co jsem s tím projel a to pohodlí -
p.s. pravda je že D IV je zas výš - je to všechno o penězích ( ale tak to bude neustále )

Petr89 píše:No tak jste mi všichni potvrdili moji doměnku :-D... Taky bych radši Discovera II a přítelkyně po vysvětlování už taky povolila...

Chci se ještě zeptat co ten motor TD5? Kdo to vyrábí? To je common rail? A co turbo, jakpak to drží? A nemá motor nějaké "bolístky"?

To Acon: Máš moc hezkýho mazla, takového bych si přesně představoval...

Jinak za toho disco II přes faceliftem na kterého jsem se byl juknou chtěli 220 000kč.. Za touho RR chtělí asi 345 000kč.. Těch 70 000 jsem myslel za discoveryho po faceliftu, co jsem koukal, tak se pohybujou okolo 280 000... nějak tak..?

A ještě má Discovery 2 uzávěrky difu nebo nemá? A jestli ano, tak se uzavřou automaticky, nebo manuálně?

Každej motor má bolísky.Toho výrobce nevím,ale taky by mě to zajímalo.TD5 je pumpe diesel.Turbo je o lidech.Někomu vydrží 250000km někomu 100000km.Vše záleží na tom jak se k tomu kdo choval.U DII se uzávěrka a redukce řadí ručně.

libovka píše:

Petr89 píše:No tak jste mi všichni potvrdili moji doměnku :-D... Taky bych radši Discovera II a přítelkyně po vysvětlování už taky povolila...

Chci se ještě zeptat co ten motor TD5? Kdo to vyrábí? To je common rail? A co turbo, jakpak to drží? A nemá motor nějaké "bolístky"?

To Acon: Máš moc hezkýho mazla, takového bych si přesně představoval...

Jinak za toho disco II přes faceliftem na kterého jsem se byl juknou chtěli 220 000kč.. Za touho RR chtělí asi 345 000kč.. Těch 70 000 jsem myslel za discoveryho po faceliftu, co jsem koukal, tak se pohybujou okolo 280 000... nějak tak..?

A ještě má Discovery 2 uzávěrky difu nebo nemá? A jestli ano, tak se uzavřou automaticky, nebo manuálně?

Každej motor má bolísky.Toho výrobce nevím,ale taky by mě to zajímalo.TD5 je pumpe diesel.Turbo je o lidech.Někomu vydrží 250000km někomu 100000km.Vše záleží na tom jak se k tomu kdo choval.U DII se uzávěrka a redukce řadí ručně.

Něco k motorům tu bylo už i dříve:

http://www.landroverclub.net/Club/HTML/Td5engine.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

http://en.wikipedia.org/wiki/Land_Rover ... and_16P.29" onclick="window.open(this.href);return false;

To Acon: Máš moc hezkýho mazla, takového bych si přesně představoval...

Acon ji prodává, tak kde je problém?

Problém je v tom, že nemám na to platit hotově, ale polovinu akontace a zbytek na splátky..

Jinak RudaK psal, že Disco III se dá sehnat za 350 000..? Nejlevněji jsme našel cca 420 000. Nebo hledám špatně?

Petr89 píše: A ještě má Discovery 2 uzávěrky difu nebo nemá? A jestli ano, tak se uzavřou automaticky, nebo manuálně?

Niektoré (moja áno) majú mechanickú uzávierku medzinápravy. Predok a zadok je riešený TCS (TractionControlSystem) čo funguje OK ak nejazdíš extrém. Dá sa dorobiť predná aj zadná mechanická uzávierka, no je to drahé, alebo vymeniť diferáky za samosvorné (je tu o tom vlákno od IvanaJezberu) Medzináprava sa radí manuálne, pákou redukcie a ide ľahko (aspoň u mňa). Podľa návodu je ju možné radiť za jazdy do 40mph (čo je cca 80km/h ).

Petr89 píše:Problém je v tom, že nemám na to platit hotově, ale polovinu akontace a zbytek na splátky..

A nie je lepší úver ako leasing? Pretože:
pri úvere si Ty majiteľom auta - pri leasingu je majiteľom leasingovka
pri úvere je poistenie na tebe (pri 7r. aute podľa mňa zbytočné) - pri leasingu je povinné poistenie (havária+odcudzenie+vandalizmus+živelná pohroma) a platíš samozrejme sadzbu z ceny NEW auta
pri úvere ho môžeš predať kedy sa Ti zachce - pri leasingu musíš buď hladať pokračovateľa, alebo počkať, kým leasing skončí
pri úvere môžeš kúpiť odkiaľkoľvek (čiže aj odomňa ) - pri leasingu len od predajcu v CZ, alebo kúpiť za hotové a potom spraviť tzv. spätný leasing.
Pri leasingu sa na kúpe podieľaš vlastnými peniazmi (akontácia) ktoré sa automaticky stávajú majetkom leasingovky, pretože ona je majiteľom auta. Negatíva si človek domyslí (napr, dôjde k totálke, leasingovka ako majiteľ auta zhrabne poistku a tebe vráti akože alikvotnú časť, čo reálne býva 0. Ak bude na úver, môžeš ho minimálne rozpredať na súčiastky.

Pri jazdenom aute ( a ja ani pri novom ak by nešlo na firmu) by som do leasingu nešiel. Ak na splátky, tak úver.

Zdravím,

pořád pokukuji po LR D2 a tak se chci jen zeptat, jestli tomuto motoru vadí nalítáné KM.. Třeba těch 200 000km?

Díky, Petr.

200 000? Najlepšie roky.

Hodně záleží na předchozích majitelích a údržbě té Discovery...

vo všeobecnosti 2,5L dieslové motory vydržia hóóódne veľa. Ten objem s cca rovnakým sprevodovaním ešte v nedávnej minulosti používali lahké nákladiaky Renaul Mesenger, IvecoDaily.. a najazdili s tým 700-800 000km do GO no s váhov 6t. Aj bez dobrej starostlivosti vydržali min. tých 400-500 000km takže 200 000 by som nejako extra neriešil. Tie km sa prejavia skôr na podvozkových častiach a hnacej línii, čo nie je drahé servisovanie.

Píšeš o Td5...

libovka píše:Já chtěl toho RR L322 taky a jelikož dělám BMW servis tak jsem od toho upustil.RR je BMW X5 v jiném kabátě.Uvnitř je vše (např.ovládací prvky,budíky,sedadla,rádio-navigace,zrcátka) BMW včetně motoru a převodovky.Automaty u těchto modelů jsou od výrobce GM což je největší průser na tom autě. Ty převodovky umírají jak na BMW X53.0D tak i 330D,530D a to např.ta X5 váží 2100kg takže si nedovedu předtavit co to udělá když RR váží 2500kg.Ty převodovky se dost sypaly a repas stojí cca 50000kč.Co se týče motoru tak klasika odcházejí vstřiky,turba,praskají svody výfuku.Slabost těchto modelů byla,že odcházel přední diferák a samozdřejmě je to elektrárna takže auto občas žije svím životem.
Osobně jsem si nakonec koupil Discovery TD5 a spokojenost.Sice to není tak pohodlný,ale je to taková "kovářská práce".Skrátka off-road.U Discovery II jsou automaty od ZF což jsou nejkvalitnější automaty.

Takže ve skratce asi tak.

No koukám po evropě po nějaké vysypané L322, klidně právě tu převododku, a nikde nic, tak zas tak poruchové nebudou. Jinak co se týče samotného motoru, TD5 a 3.0D je podle mne nebetyčný rozdíl (ve prospěch BMW samozřejmě) Ty problémy s předními diferáky měly být u všech aut vyřešeny svolávací akcí, ale určitě jezdí spousta nevyřešených. Celkově srovnávat RR L322 a DII je jako srovnávat Felicii se Superbem, pro mě je volba jasná, když ho miluješ, není co řešit .

Jojo myslel jsem TD5 To jste mě potěšili

PavelU píše:Píšeš o Td5...

Ak to bolo na mňa, tak nie konkrétne. Písal som, že "všeobecne 2,5l motory". Myslím, že motory podobných parametrov sú jednoducho na tom so životnosťou podobne. Aj keď je tu rozdiel v počte valcov, no myslím, že to zásadný vplyv na životnosť nemá. Dokonca som presvedčený, že moderný motor vydrží viac ako staré 2,5litre.