CZECH LAND ROVER FORUM

Ahoj,
nenašel jsem nikde postup na vyčištění sacího koše palivového čerpadla u TD5.
Někde vzadu v kufru je pod kobercem dekl a potom?

A dále zatuhlá ?páka waste gate ventilu turba u TD5? má někdo přesnější popis jak rozhýbat?

Motor mi jde do cca 2100 otáček normálně a potom jakoby ztratí tah, je to znát na 4 a 5, nedá se rozhýbat na více než cca 120km/h (víc ani jezdit nechci, ale minulé DII TD5 šlo až na 140).

Děkuji moc za rady.
Martin

čerpadlo musíš odpojit od hadic a vydělat z nádrže (je tam velká matice) a spodek rozebrat


ventil turba prubneš tak, že z něj sundáš hadičku a foukneš do ní tlakem 1-1,5 atm, když bude chodit je OK
Jinak se bez demontáže turba čistí blbě- snad jen prostříkat osku klapky nějakým mazivem na vysoké teploty.

Jenom doplním - ta díra kudy se dá dostat k čerpadlu je yhruba uprostřed pohladhy kufru. Až budeš vyndávat koberec v kufru, tak je lepší oddělat boční tepacírunk, jinak hrozí roztržení koberce, při jeho vytahování zpod toho tapecírunku.

Prosim Vas jak se ta velky matice da povolit??? nejak jsme nepochopil system... a moje stara rika atse radsi zeptam naz na to pujdu silou

Já jsem vzal majel majzlík a kladivo a ťukal jsem postupně dokola na různých místech matky - aby se to nevzpříčílo. No a když to nešlo,tk jsem to začal dělat opačným směrem a potom už se to povolilo skoro samo.

... spravny postup. Doplnim, ze este pred povolovanim matice si to tam poriadne vycisti - vystriekaj aby si si zbytosne nespinil do nadrze.

MadTom píše:Já jsem vzal majel majzlík a kladivo a ťukal jsem postupně dokola na různých místech matky - aby se to nevzpříčílo. No a když to nešlo,tk jsem to začal dělat opačným směrem a potom už se to povolilo skoro samo.

presne tak som to robil asi pred 2 týždňami...
Horšie to ale bolo potom zložiť do kopy, ta dementna matica mi ani za boha nechcela chytiť závit a cele sa mi to tlačilo von

Ked sa budeš do toho púšťať, tak s prázdnou nádržou. Prípadne aj ked ti tam niečo padne ľahšie vylovíš

Diky moc .no ja sem to zkousel taky ale jen rukou a sirokym plochym sroubovakem a otocil to asi jen o par cm tak sem to pak necha radsi jsme mylsle ze se muze jeste neco delat s tima dvouma proti sobe jdoucima pazmechtkama co vykukuji zpod matice.....

Nasazování matice zpátky je takový trošku opruz. Mě se osvadčilo si na matici označit konec závitu a stejně tak si hi najít na nádrži. Následně čerpadlo zasunout do nádrže a zatlačit až na doraz dolů jednou rukou a druhou natočit matici co to jde, aby se podržela v závitu. Jinak má snahu vyskočit.
Tak jsem to udělal, nastartoval a zjistil, že palivoměr ukazuje blbě, takže znovu ven a prohodit plovák ze starého čerpadla - dráty jsou na konektorech, takže to jde v pohodě. Akorát to byla práce navíc.

No, než se do toho půstíš, koukni se na váhu vzduchu a možná si zajeď k někomu na diagnostiku.
Nemusí to být tak jak to popisuješ jenom o čerpadle a west gate...

MartinL píše:Ahoj,
nenašel jsem nikde postup na vyčištění sacího koše palivového čerpadla u TD5.
Někde vzadu v kufru je pod kobercem dekl a potom?

A dále zatuhlá ?páka waste gate ventilu turba u TD5? má někdo přesnější popis jak rozhýbat?

Motor mi jde do cca 2100 otáček normálně a potom jakoby ztratí tah, je to znát na 4 a 5, nedá se rozhýbat na více než cca 120km/h (víc ani jezdit nechci, ale minulé DII TD5 šlo až na 140).

Děkuji moc za rady.
Martin

Mam podobny problem len mne to taha do cc2500 otaček . Diagnostika nič neukazala a motor je po mechanickej stranke v poriadku.

...ja s tim vypadkem vykonu ve vyssich otackach mel v haji UCU(r.jednotka). Proste se omezi vykon a pak se znuvu chyti pri nizsich otackach. Na dalnici to treba 110km/h jelo ale dal ani nahodou.
Honza

Patriku, zkusíme druhou řídící jednotku - nejdřív se standardní mapou, pak s lepší standardní mapou a nakonec třeba tuněnou. Mám tady moji původní jednotku (nepřepisovatelnou) i druhou přepisovatelnou. Akorát se do toho musí nakódovat tvoje vstřikovače a spárovat to s autem kvůli imobilizéru. Po nastavení a spárování se dají téměř libovolně prohazovat. A pokud to nepomůže, budeme řešit co je blbě (čidla, mechanika ....?).
Akorát navrhuju počkat, až bude aspoň kolem nuly, mrznout se mi u toho nechce.
A ještě mě napadá - zkus tam nalejt nějaké čistící aditivum do nafty, třeba to pomůže.

Problem může být v třícestném vzduchovém ventilu co přepouští stlačenej vduch za turbem na pístek turba ten otevírá přepoštěcí klapku v turbu. Rozhýbat jde externím stlačeným vzduchem připojením přímo na pístek. Už se to tu probíralo několikrát stačí dohledat MIloš II

Miloš II píše:Problem může být v třícestném vzduchovém ventilu co přepouští stlačenej vduch za turbem na pístek turba ten otevírá přepoštěcí klapku v turbu. Rozhýbat jde externím stlačeným vzduchem připojením přímo na pístek. Už se to tu probíralo několikrát stačí dohledat MIloš II

Ventyl meneny - žiadna zmena -- ovladanie wastegate nemam zatuhnute . Pri akom tlaku sa začne otvarat wastegate - mam na mysli ak ho pripojim na externy zdroj tlaku s tlakomerom .

MadTom píše:Patriku, zkusíme druhou řídící jednotku - nejdřív se standardní mapou, pak s lepší standardní mapou a nakonec třeba tuněnou. Mám tady moji původní jednotku (nepřepisovatelnou) i druhou přepisovatelnou. Akorát se do toho musí nakódovat tvoje vstřikovače a spárovat to s autem kvůli imobilizéru. Po nastavení a spárování se dají téměř libovolně prohazovat. A pokud to nepomůže, budeme řešit co je blbě (čidla, mechanika ....?).
Akorát navrhuju počkat, až bude aspoň kolem nuly, mrznout se mi u toho nechce.
A ještě mě napadá - zkus tam nalejt nějaké čistící aditivum do nafty, třeba to pomůže.

Toto bude posledna štacia . Zatial sa snažim na niečo prist v ramci mojich schopnosti . Potom sa dohodneme - ked sa otepli . Aditivum lejem pravidelne .

Jenda píše:...ja s tim vypadkem vykonu ve vyssich otackach mel v haji UCU(r.jednotka). Proste se omezi vykon a pak se znuvu chyti pri nizsich otackach. Na dalnici to treba 110km/h jelo ale dal ani nahodou.
Honza

No neako takto sa to chova - 110 je max čo z toho dostanem a aj na to si musim počkat

Jenda píše:...ja s tim vypadkem vykonu ve vyssich otackach mel v haji UCU(r.jednotka). Proste se omezi vykon a pak se znuvu chyti pri nizsich otackach. Na dalnici to treba 110km/h jelo ale dal ani nahodou.
Honza

ECU tě omezí výkon i při přehřátí motoru i při vysokém tlaku na turbu (nefunguje Wastegate) jinek třeba tu http://landroverforum.klape.cz/forum/vi ... +za+turbem" onclick="window.open(this.href);return false; MIloš II

Miloš II píše:

Jenda píše:...ja s tim vypadkem vykonu ve vyssich otackach mel v haji UCU(r.jednotka). Proste se omezi vykon a pak se znuvu chyti pri nizsich otackach. Na dalnici to treba 110km/h jelo ale dal ani nahodou.
Honza

ECU tě omezí výkon i při přehřátí motoru i při vysokém tlaku na turbu (nefunguje Wastegate) jinek třeba tu http://landroverforum.klape.cz/forum/vi ... +za+turbem" onclick="window.open(this.href);return false; MIloš II

Milosi,tohle uz mam za sebou,byla to opavdu ECU. Ta teplota se chova jinak,to znam taky
Tohle je pravidelna zalezitost,110km/h nebo vytoceni do urcitych otacek a na chvilku to vypne vykon.
Ta jednotka je bohuzel v haji ale doufm ze MadTom na to prijde co sni.
H.

Tu máš jednu....http://www.ebay.co.uk/itm/Land-Rover-Di ... 43acf726df" onclick="window.open(this.href);return false; MIloš II