CZECH LAND ROVER FORUM

Potřebuji poradit čím to může být že po týdnu nejetí mám vybitý akumulátor.Může to vybíjet centrál, nebo něco jiného?Díky za radu. Jedná se o D1.

No jestli to doteď fungovalo a žádné zařízení jsi nepřidával, tak to může být akumulátorem jako takovým. Jak je starý? Jestli je řekněme víc jak 5-6let starý a předtím týdnem klidu si navíc jezdil jen krátké pojížďky, tak už se taky nemusí v autě řádně dobíjet a hlásí odchod ze scény. A nebo taky nefunguje řádně dobíjení, který by bylo dobrý změřit. Stejně tak i odběr v klidu. Akumulátor nech kdyžtak nabít na nabíječce a zkus to znova nechat odstavený(pokud to jde).

Problémem je - mimo jiné - že běžné dobíjecí napětí je cca 13,9V, což bylo OK pro baterky v době výroby D.I.
Dnešní baterky potřebují vyšší napětí, až 14,8V a tedy baterka nikdy nebude v autě dobita naplno.

Steve píše:Problémem je - mimo jiné - že běžné dobíjecí napětí je cca 13,9V, což bylo OK pro baterky v době výroby D.I.
Dnešní baterky potřebují vyšší napětí, až 14,8V a tedy baterka nikdy nebude v autě dobita naplno.

Tak s tím nemůžu souhlasit.Pokud je to klasický akumulátor s kyselinou uplně mu stračí dobíjení +-14V.Napětí 14,8V které uvádíš je spíš pro AGM akumulátory.

Tohle je deset let staré, dnes platí mnohem více to, co je psáno ke konci, že nové aku potřebují okolo 14,5V, že aku v autě nebude nikdy nabit naplno (úmyslně), tehdy se nepočítalo s denním svícením (a tedy úbytku napětí) a další drobnosti.
Doporučuju přečíst a zamyslet se - obecně, jsou tam dobré rady.
Určitě se dá najít novější pojednání o nabíjení, mě radil v tomto kámoš, který má na starosti veškerý nabíjecí elektrovercajk v okresní nemocnici (a jsou to stovky přístrojů) a když jsem něco nevěděl, vždy mi dobře a úspěšně poradil.

http://octavia-elegance.wz.cz/auto_akumulatory.html

U DI mám po výměně regulátoru na baterce 14,4 při zapnutých světlech při vypnutých 14,5 V na alternátoru je stále 14,7V.
Před výměnou na Alt. 14,0 V na baterce 13,7-13,8 s tím se baterka nikdy nedobije naplno (spíš jenom 30%).
Takže na Alt. je 14,0 V málo.

To je to co jsem měl na mysli
Jaký jsi tam dal regulátor?
Přemýšlím nad tím (ale nevím jaký nebo odkud), případně to řešit tou diodou (pro ošálení regleru ).

libovka píše:Tak s tím nemůžu souhlasit.Pokud je to klasický akumulátor s kyselinou uplně mu stračí dobíjení +-14V.Napětí 14,8V které uvádíš je spíš pro AGM akumulátory.

Taky bych řekl. Spíše údržbové dolévací aku potřebovali pro plné nabití vyšší napětí (plynování začínalo kolem 15V). Ani nemá smysl se bavit o konkrétní hodnotě, protože takřka v každé příručce či článku si autor vezme jinou referenční hodnotu z toho či onoho nej zdroje. Dnešním aku (gelové, AGM, bezúdržbové s tekutým elektrolytem) naopak bohatě stačí těch 14,2 až 14,5V, který má většina aut nastaveno. Tim, že dobíjecí napětí v autě je o pár desetin nižší než káže teorie je spíš ještě bezpečnostní výhoda. Jó jestli Disco nastavením z výroby(ať už blbě nebo záměrně) nebo závadou regulace dává s bídou 14V, to je věc jiná. Blbý je i to, že dost motoristů si do starších aut koupí v suprakci bezúdržbový aku, neřeší hodnoty dobíjení a pak se diví, že jim vydrží jen 2-3 roky.

Steve píše:To je to co jsem měl na mysli
Jaký jsi tam dal regulátor?
Přemýšlím nad tím (ale nevím jaký nebo odkud), případně to řešit tou diodou (pro ošálení regleru ).

Mám 14V 100A MAGNETI MARELLI
http://www.startery-alternatory.cz/regu ... v/d-70882/
Nakonec stál u Janoty asi 1200 Kč, ale volal jsem mu.

libovka píše:............Blbý je i to, že dost motoristů si do starších aut koupí v suprakci bezúdržbový aku, neřeší hodnoty dobíjení a pak se diví, že jim vydrží jen 2-3 roky.

To je pravda bezúdržbový vydrží bez údržby max 5 let. Údržbová když se udržuje tak vydrží klině i 5-10 let.
80% reklamací na kapacitu baterie je způsobeno vadným dobíjením.