CZECH LAND ROVER FORUM

Zdravím, nedohřívá se mi motor. Teplota se drží těsně pod provozní teplotou, při zátěži (kopec apod.) to vyleze na provozní teplotu, ale pak to zase sleze níž. Nepřehřívá se, spotřeba +/- stejná.

Termostat je nový, chladící kapalina nová. Žádný únik kapalin - olej, chlad.kapalina - nic.

Máte někdo tušení čím to může být? Rizika - kroucení hlavy...?

Díky za rady!

mal by si byt rad...pri DSE byva problem vacsinou opacny

viac veci...termostat si menil za rovnaky typ? Nemohol si dat variantu s nizsou teplotou? Nemas na totalku zatuhnutu viskospojku na vrtuli (tzn. chaldi stale)? Mozno elektricky problem s kontrami.

Když je ručička někde pod provozní teplotou ale už to hřeje třeba 60C tak jdu šahnu na chladič nebo hadici do něho z motoru a pokud je to horký,,tak termostat.

Je to blbý ale že je to nový neznamená že to funguje.

Termostat je Behr, spouští při 80C. Měla by to být stejná teplota jako na původním. Termostatem to ale asi nebude, ten původní byl docela v pohodě...

Zkusim mrknout na tu viskospojku jestli se netočí pořád. Kdy by vlastně měla spustit? Elektrika je pro mě španělská vesnice...

Chladič a hadice taky ošahám

Díky

Amon píše:Termostat je Behr, spouští při 80C. Měla by to být stejná teplota jako na původním. Termostatem to ale asi nebude, ten původní byl docela v pohodě...

Zkusim mrknout na tu viskospojku jestli se netočí pořád. Kdy by vlastně měla spustit? Elektrika je pro mě španělská vesnice...

Chladič a hadice taky ošahám

Díky

u p38 máš visco bez elektrické regulace výkonu. Je zavislá pouze na teplotě hřidele a okolního tepla. Pokud pojede pořád tak je vadná.

Termostat můžeš ozkoušet když ho dáš do hrnce a otevře se chvíli před tím než se voda začne vařit.
Vrtule na viskospojce se točí pořád ale je jen unášená. S menším odporem by s ní mělo jít točit rukou.

Když je visco špatná,tak asi po 3 minutách po nastartování a přidáním otáček by měla vrtule přestat foukat,měl by si slyšet jen zvuk motoru.

Díky moc za rady! Zkusím na to večer mrknout, jak se ta vrtule chová

Nevím jak u P38, ale u TD5 když vrtule správně funguje, tak po chvilce chodu motoru se dá zastavit prstem. Nejlépe cizím. Případně smotanýma novinama nebo kouskem dřeva. Ona je ta vrtule jenom tak líně unášená, i když se točí. Na druhou stranu, když vrtule zabere, tak je to hukot, kterej je krásně slyšet i uvnitř auta - jako když vedle startuje letadlo. Ale to už musí být doopravdy dost teplo.
Viděl jsem 2 závady - buďto to zatuhlo a točilo se furt, nebo z toho ten sajrajt uvnitř vytekl a potom to za tepla netočilo dost.

Abych si to shrnul a zjednodušil: když nastartuju studený motor a vrtule pojede, tak je viskospojka špatná?

Jestli jo, tak rovnou hlasím, že je to ta příčina...

to bych uplne netvrdil, kdyz sem montoval nove visco tak se prave po startu drzela v chodu az na konec ulice , a potom se pustila. Ja bych rekl tak ze po cca 5-ti minutach jizdy musi byt volna jak psal Madtom....noviny atd..hlavne ne prsty.

Prsty jsem tam už nedopatřením jednou strčil

Večer to zkusím jak píšete

Jestli jsi tam nedopatřením strčil prsty a neřešil jsi to potom s chirurgem, tak je asi v pořádku. A s těma prstama, pokud nejsou k dispozici cizí prsty, tak vzít malé kladívko s dřevěnou násadou, nebo slabou dřevěnou tyčku a tím to opatrně zastavit. Potom už se to dá vlastním prsten opatrně podržet. Ale nejdřív se musí chvilku točit, jak psal Kokešek, aby se viskózní olej (takové jako husté slizké želé) vytlačilo odstředivou silou k okraji spojky, kde už nemá snahu vrtuli unášet.

Prsty mám všechny, ale jsem poučen je tam už víckrát nestrkat

Za studena jde vrtule ztuha. Projel jsem to cca těch pět minut a vrtule byla k nezastavení. Hadice do chladiče byli horký, po návratu k baráku už skoro vařicí...

Myslíte, že bude vadná ta visko z toho co jsem popsal? Pokud není závislá na elektrice, jak píše Kokošek, tak asi nemá smysl hledat něco v pojistkách a drátech, ne? Jen se tomu snažím porozumět...

navrhujem nasledovne...skus odfotit co znamena "Teplota se drží těsně pod provozní teplotou, při zátěži (kopec apod.) to vyleze na provozní teplotu"

od klavesnice definovat, ze nieco ide ztuha je komplikovane, pretoze kazdy mame torsku ine predstavy co to moze znamenat.

Zmeril bych realnou teplotu na hlave infrateplomerem. A sledoval vykon topeni. jde to docela dobre poznat jak auto topi primo do ruky z vydechu pred kopcem a na kopci. Pokud regulace a vse kolem funguje jak ma, tak se teplota vydechu nesmi lisit velmi znatelne.

priame meranie by samozrejme bolo najlepsie a povedalo by jasne, ci ukazovatel blbne, alebo je motor skutocne podchladeny (co je podla mna malo pravdepodobne)

Takhle to vypadá těsně pod tou provozní teplotou. Je to tak 2-3mm od středu. Stejně to vypadalo i když jsem ujel 150km po dálnici (pořád 110km/h)...

Kokesek píše:Zmeril bych realnou teplotu na hlave infrateplomerem. A sledoval vykon topeni. jde to docela dobre poznat jak auto topi primo do ruky z vydechu pred kopcem a na kopci. Pokud regulace a vse kolem funguje jak ma, tak se teplota vydechu nesmi lisit velmi znatelne.

Pocitově to bylo na kopci o trochu teplejší, než pod kopcem, ale že by to byl tak velký rozdíl se říct nedá... Stejná úroveň teploty se pak držela po zbytek jízdy, tak 15km