CZECH LAND ROVER FORUM

Má někdo z vás zkušenosti se zapojením druhé baterie na přídavné systémy?
Nejlépe D1 200tdi


Sent from my iPad using Tapatalk

Nejednoduší spínač denních světle + relé.

A pokud jsou použité dvě startovací baterie (nebo baterie, které jsou schopné dávat velkej proud), tak stačí jenom to relé - aby se baterky rozpojili, pokud je vypnutej klíček. Nebo sofistikovaněji, aby se rozepnuly, pokud svítí kontrolka mazání (tedy motor netočí).
Pokud se z druhé baterky nemá ani nouzově startovat, nebo nemá pomáhat třeba navijáku, tak stačí relativně malé relé (podobné jako je na žhavení), pokud ale to má být i pro startování, tak je potřeba něco pořádné.

MadTom píše:A pokud jsou použité dvě startovací baterie (nebo baterie, které jsou schopné dávat velkej proud), tak stačí jenom to relé - aby se baterky rozpojili, pokud je vypnutej klíček. Nebo sofistikovaněji, aby se rozepnuly, pokud svítí kontrolka mazání (tedy motor netočí).
Pokud se z druhé baterky nemá ani nouzově startovat, nebo nemá pomáhat třeba navijáku, tak stačí relativně malé relé (podobné jako je na žhavení), pokud ale to má být i pro startování, tak je potřeba něco pořádné.

Potřeboval bych to kvůli navijáku

Odesláno z mého SM-G930F pomocí Tapatalk

To jako chces pripojit navijak k sekundarni baterii?

Hoši a v čem spočívá výhoda odpojení druhé baterie? Jak se tato pak dobíjí?
Já měl zato, že se ty baterie zapojují paralerně z důvodu větší kapacity, o odpojování jedné z nich slyším prvně.

Když běží motor a alternátor dobíjí obě baterie, tak jsou připojené obě a obě jsou nabíjené.
Když motor neběží a auto stojí, tak pokud zůstanou baterie (olověné startovací) natvrdo spojené, tak se díky tomu, že nejsou úplně stejné, začnou navzájem vybíjet. A to není moc žádoucí, proto se tam dává to relé, které je rozpojí.
Poslední možnost je nouzové startování ze druhé baterky, nebo z obou navzájem, nebo nouzové použití navijáku bez běžícího motoru - v takovém případě to chce obě baterky propojit dohromady. Je to na chvilku a samovybíjení bude podstatně menší, než co si vezme startér nebo naviják.

Tedy problém je pouze samovybíjení dvojice spojených baterek u odstaveného auta. Tohle se částečně podařilo vyřešit až u LiON baterií - ty se paralelně spojují relativně často, ale zase tam musí být nabíječka, která umí dobít každý článek zvlášť. To u olověných akumulátorů nelze rozumně vyřešit.

O.K. díky za odpověď, jen jak to myslíš, že nejsou obě baterie stejné?

Vždyť to je přeci základ úspěšného zapojení dvou baterií, že musí být stejné kapacity a i přesto dochází k samovybíjení?

V náklaďácích jsou sériově, ve V3S a některých traktorech paralelně a nikdy jsem s tím samovybíjením neměl problém. Odpojovače baterie nepoužívám.

Ono je stejné - tedy výrobce, typ, stáří, série, a úplně stejné - tedy aby se navzájem nevybíjeli. Když to vyjde dobře, tak s tím problém není, když se s autem jezdí denně, tak taky ne, ale pokud se odstaví na 2-3 týdny, tak už to může znamenat vybitou baterku, nebo obě. A to není dobře.
Problém je pouze když je auto v klidu, jinak je to skoro jedno, protože to dobíjí alternátor.
A z druhé strany - já mám v D2 jednu 100Ah (pro auto) a druhou 75Ah (pro ledničku a bufíka). Dvě 100Ah se mi tam prostě nevešly. A mám tam velké relé (na 150A trvale), které je ovládané od klíčky a baterky spojuje. Funguje to.

Pokud se dava druha baterka na najeke expedicni nebo proste kempovaci auto, tak se tam obvykle dava jina a navic se to zapojuje tak, aby pristroje jako lednicka nebo nezavisly topeni bezely jenom z te pridavne a nemohly vybijet tu startovaci (cehoz by u pevneho spojeni neslo docilit). Pak tam rozhodne dava smysl je rozpojovat, protoze jsou to baterky vesmes odlisne kapacitou, typem i aktualni urovni nabiti.

Hoši díky za vysvětlení zase jsem moudřejší

Sniper píše: 10 říj 2017 15:08
V náklaďácích jsou sériově, ve V3S a některých traktorech paralelně.

Zabudol si poznamenať, že V3S je múdri, a hlavne zčítaný stroj.

To bezesporu ano, ale fyzikální zákony platí pro všechny bez vyjímky