Bulkhead renovace

[Kyanid Sodný]

Zn se taví asi tak kolem 400- 450´C, i to bohatě stačí aby auto rychle vzplálo a hoří to pěkně, tak že mít po ruce připravený foták ev. kameru

[MadTom]

V principu je to to samé, jako když něco zinkuješ plamenem - ohřát jenom aby se zinek rozpustil, nikoliv aby začal hořet. Používám malej propanovej hořák našroubovanej na kartuši. Jde to pomalu, ohřeje se vždy zhruba kolečko o průměru cca 2-3cm. Potom rychle profouknout. A následně se posunout vedle a opakovat. Není kam spěchat. Když se to nepovede napoprvé vyfouknout, tak ohřát znovu. Je to podobné jako pájení plamenem.

[mr-tomas]

Super, díky.

[mr-tomas]

Měl bych dotaz. Trochu začínám panikařit s elektrikou. U 300tdi při demontáži mám z bulkheadu z průchodky (tlusté bago drátů) co jde nad pojistkovým panelem do motorovýho prostoru, vytahat dráty zevnitř k motoru, nebo z motorového prostoru dovnitř?

[MadTom]

Já jsem to u TD5 vytáhnul i s tou oválnou průchodkou. Podle mě ani nejde protáhnout kabely s konektory skrz tu průchodku.

[mr-tomas]

To jo, ale kterým směrem to vytáhnout?

[VencaZE]

Směrem kterým je to snažší přece

[mildo123]

Strihni to

... veľká poistkovka v motore je rozoberatelna takže smerom dovnútra to stiahni.

[mr-tomas]

Střihat to nebudu, neplánoval jsem to vydrátovat znova.
Myslel jsem, že postup demontáže je nějak danej.
Vůbec z toho nemám dobrej pocit, a hlavně chtěl jsem to do prázdnin dokončit.

[MadTom]

Neboj se, ono to jde jenom jedním směrem.

[Tazik1992]

To jo, ale kterým směrem to vytáhnout?

Já myslím, že v tom resto manuálu to zpátky dávají zevnitř. Asi je jednodušší odpojit "těch pár" čidel, svazky ke světlometům a lankovody než rozebírat svazky a spoje v přístrojovce.

[mr-tomas]

Z motoru je to úhlednej stromeček, zevnitř je to chumel kabelů. Ještě kouknu na gumovou průchodku, jestli to podle ní půjde poznat.

[MadTom]

Se zamysli, jak to tam dostali při výrobě. Svazek tam museli nějak celej hotovej prostrčit.

[MadTom]

Tak jsem kouknul do fotek a u TD5ky jsem ten velkej svazek, co prochází dvěma oválnýma gumovýma průchodkama skrz bulhkead při demontáži nejdříve protáhnul u spolujezdce dovnitř kabiny a následně u řidiče směrem ven do motorového prostoru. Potom už nebránil demontáži bulkheadu z auta. Nevymotával jsem celej svazek z motoru, takže šel ven z rámu i s motorem.

[mr-tomas]

Tak s elektrikou už jsem dobojoval. Bylo to jednou průchodkou z motorovýho prostoru dovnitř. Teď je na podlaze velkej chuchvalec drátů který už nikdo asi nerozplete.
Teď zápasím s volantem - sloupkem řízení. Kterej kozomrd vymyslel, že se musí volant a všechno na sloupku sundat, aby se protáhnul do motorového prostoru????

[MadTom]

Když jsem dával svazek zpět dovnitř, tak nejdřív otrhat staré zkřehlé pásky a následně nově omotat - něco předem, něco až po umístění v autě. Padlo asi 8 koleček izolačky. Při tom projít všechny konektory, zkontrolovat korozi a vnitřky nastříknout vazelínou.

[mr-tomas]

Jj je to v plánu, pásky při vytahování dost popraskaly. Jenom nevím jakou páskou to udělat. Std. elektrikářská má tendenci za tepla z kabelu sjíždět, lepidlo jakoby řídne a nedrží.

[MadTom]

Já jsem dal tu standardní, případně v kombinaci s novou podélně rozříznutou chráničkou (husím krkem), protože ta stará byla také křehká. Pro kabeláže uvnitř auta existuje TESA páska, která je "hadrová" a navrchu má něco jako mikroplyš, a je na kabelové svazky v autě (v suchu) určená - používá se, aby kabelové svazky nerachotily, jak vibrují. Do Defa jsem to neřešil - buďto jsem kabelový svazek upevnil, takže rachotit nebude, nebo vede v motorovém prostoru, kam se tohle podle mě nehodí, nebo je to tak malej kousek a nepřístupnej, že to stejně moc omotat nejde. A hlavně, je to Defender, takže nějaké hluky navíc, to prostě nemá smysl řešit.
Ještě jsem občas používal pásku jiné než černé barvy - nejdřív proto, že zrovna černá došla, a později už cíleně - rozlišoval jsem tím jednotlivé svazky, než jsem je postahoval vázacíma páskama. Pdobně je to třeba v D2 u kabelů k airbagům - jsou žluté, včetně konektorů, pásek a husích krků.

[mr-tomas]

Tak bulkhead je venku. Nečekaně se toho muselo vymontovat mnohonásobně více než jsem naštudoval na youtubu, protože všichni lžou a mlžej. Na to že to musí bejt hotové do prázdnin to vypadá děsivě.

Měl bych pár dotazů. Části prorezlé vyřežu a nahradím novým plechem. Spodní část pro nohy kde jsou dva plechy na sobě úplně vyříznu a nahradím ho nerezovým plechem který tam po žárovém zinkování přinejtuju. Otázka zní co udělat nýtovaným matkama když to půjde do zinku. Mám je tam nechat a nazinkovat s nima a následně je protáhnout závitníkem, nebo je odvrtat a po zinku nalisovat nové?

Co s držákama kapoty. Sundat a po nazinkování vrátit, nebo to neřešit a nesundavat? Jde mi o případné řešení koroze pod držákem.

Jinak uvítám jakékoli rady abych něco při renovaci neposral.

[MadTom]

Spodní plechy jsem tam navařil 2,5mm a nechal také nazinkovat. Nýtovací matice jsem po nazinkování protáhnul závitníkem, držáky kapoty jsem neřešil, jsou přibodované. Nevím co bych s nimi potom dělal, aby tam zinek zůstal. Na bulkhead jsem si z jeklu 80x80 udělal rám, aby to bylo za co pověsit v zinkovně a aby se to nezkroutilo. Dnes bych místo pískování zvážil chemické odlakování a odrezení. Dostane se to i dovnitř. Fůra práce bylo za tepla vyškrabat po pískování z rohů zbytky tmelů.