CZECH LAND ROVER FORUM

Ahoj, ventilator mi funguje jen v poloze 4 a to jeste dost slabě, přijde mi.Skoro jak na jedničku.V ostatních polohách je slyšet relatko zpod palubky.Co s tim?Diky moc k

Tak na st.4 by měl vrtět nejvíc. Regulační rezistor je v téhle poloze zcela vyřazen, tak to musí být někde na trase - zem-kabel-přepínač-ventilátor-relé-pojistka
Asi se budeš muset dostat k ventilátoru.
Jako první můžeš zkusit prohodit relátko a zkontrolovat kontakty pojistky MF2 60A (i patici).
Pak bych kdyžtak zkusil vyndat tu maxi pojistu MF2 od okruhu, zapnul zapalování, sepnul bych spínač do polohy 4 a změřil odpor od kostry E200 k ventilátoru (popř. aspoň od nějaké kostry nebo mínus polu baterie). Tím se ověří cesta přes přepínač a dráty. A pak to změřit z druhé strany od výstupu z pojistky přes sepnutý kontakt relé až k ventilátoru. Pokud budou dobré tak zkusit opatrně přes dráty a provizorní pojistku pustit ventilátor samotný odpojený od okruhu.
To relé spíná plus přívod ve všech stupních - ovládá ho jedna část přepínače (ve schématu vlevo). Druhá půlka přepínače postupně zkratuje předřadné rezistory v regulačním bloku. Na čtyřku je blok zcela vyřazen - viz trasa červeně.

Jestli se rozumně dostaneš na vývody od vlastniho ventilátoru, tak odpojit od auta a připojit přímo na baterku, tím ověříš, že je ventilátor funkční. Musí funět naplno.

,to je furt dokola
nic nekomplikuj nebo to rozesereš kompletně , Sundej katlík před spolujezdc. tam najdi kobektor C2070 (velkej asi tak 2x1cm) vod toho předřadnýho vodporu (Z214 )a proklemuj 1 a 4 ,když se vent rozběhne, pak už to už najdeš raz dva

Diky vsem, jak budu u toho, tak to zkusim.Ja si uplne nepamatuju, jak na tu 4 jel driv.Ale oproti starejm Volvum, co mam je tohle opravdu takovej vanek.Predpokladam, ze ten ventilator bud jede normalne, nebo nejede vubec...nemyslim, ze by starnutim slabnul

kubavlc píše: 02 pro 2023 20:15 bud jede normalne, nebo nejede vubec...nemyslim, ze by starnutim slabnul

Tak můžou být chycený ložiska, nic není věčný. Koroze od vlhkosti nebo unavená vazelína s prachem by ho mohly brzdit a na nižších stupních s předřadným odporem už by se nemusel kvůli tomu roztočit vůbec. Ale taky by na dotek víc hřál a asi by se po délší době chodu mohl z ventilace nést odér "spáleniny"....
Nebo je tam někde špatný kontakt - v konektoru, na kostře, přepínači nebo na kontaktu relé - na kterém je úbytek a motor pak běží na nížší napětí.
Námětů k pátrání máš fůru

Kolik tomá vlastně najeto? Klidně sem dej fotku , nebo pár fotek ,tej D1 .