CZECH LAND ROVER FORUM

Teď tady něco studuji na Webu, a koukám..... ona existuje dvoudveřová P38a?!?

Jakživo jsem se s tím nikde dosud nesetkal, ale kuk tady?!?

Tak nic, forget it -- jen jsem blbě koukal. Ale koukal jsem třikrát, než jsem to poslal... to ta klika schovaná ve stínu lokte

Che che, nic si z toho nedělej, já už podobný infarkt z 2door P38 už měl párkrát taky a vždy to byl jen podivný úhel při focení auta . Co vím, tak existuje jen RR L322/Sport jako 2door http://www.tuningnews.net/article/07112 ... ort_coupe/

Chcete dvoudveřovou P38ku? No problem, Eliott Landrovers postaví na přání cokoli

eliott píše:Eliott Landrovers postaví na přání cokoli

Dvoudveřovou P38 nechci, ale chtěl bych nevaklavou sedačku

Jinak až se zberchám po placení tohohle (což asi chvilku potrvá ), docela uvažuji o tom pevnosťáku, jak ses o něm zmínil... ale to je pohádka vzdálené budoucnosti, v dohledné jen ty drobnosti, na nichž jsme už domluvení...

Mimochodem, pro případ nejvyšší nouze s EAS (tedy druhé nejvyšší po ruplém měchu, samozřejmě ) bych s sebou docela rád vozil něco jako toto -- už jsem Ti to kdysi psal, ale nějak to tehdy zapadlo, nebyl čas...

Mohu se samozřejmě mýlit, ale skoro si myslím, že kdybys to nabízel, koupilo by to možná i více majitelů P38

No, tohle je trochu ingot
A hlavně většina těchto řešení má jednu vadu - při použití Tček, bez ventilu, nevyřešíš situaci kdy se ti zasekne ventil v otevřené poloze.
Takže stačí malej nákup v obchodě s pneumatickejma systémama, třeba tady http://www.ingstuksa.cz/produkty/metric ... beni-plast a můžeš si vytvořit alternativní řešení dle libosti.

ondra_m píše:... většina těchto řešení má jednu vadu - při použití Tček, bez ventilu, nevyřešíš situaci kdy se ti zasekne ventil v otevřené poloze...

Moment, nejméně jeden z nás dvou nepochopil, jak to funguje.

Opravte mne někdo prosím, pokud se pletu, ale já to chápu skutečně jako poslední záchranu ve chvíli, kdy už nefunguje nic než měchy samotné (a jejich vlastní hadičky). Má představa je taková, že v této situaci:

- ingot vytáhnu zezadu, kde se povaloval nějak v obecném sousedství náhradních žárovek apod., a umístím jej na vhodné místo pod haubnu;
- hadičky měchů vyndám (!) z bloku ventilů, a přendám (!) je do ingotu;
- přes "pneumatikové" ventilky na druhé straně ingotu měchy nafouknu/vyfouknu do požadované výšky pomocí zcela libovolného kompresoru.

Pak už jen (přelepím/ucpu díry v bloku ventilů, aby se tam nedostalo nějaké svinstvo, a) pohodlně na vzduchu dojedu k Eliottovi, aby s tím něco udělal, místo toho, abych se z Alp až do Budějovic musel kodrcat na dorazech.

Co jsem pochopil blbě?

Tahle věc se tu už jednou řešila, tedy pokud to chápu dobře. http://landroverforum.klape.cz/forum/vi ... f=8&t=5918 Myslím si, že jako "nouzovka" je to perfektní věc.
Skoro bych řekl, že by to měla být povinná výbava P38

Nahoď cenu Eliotte

Jestli máš plánované použití tak jak říkáš, tak to jo.
Já jsem vycházel z rychlého přečtení popisu:
.....
4x T connections to splice into airspring lines
.....

Takže jsem to chápal tak, že je to myšlený paraelně ke stávajímu systému.

BTW, existují přesné záslepky, jsou někde na tom webu s vzduchotechnikou. (V nouzi stačí ale i cokoli... )

To jo, ale když si to přečteš pomaleji, zjistíš, že to je navrženo také pro možnost stálé instalace, nicméně tu výrobce nedoporučuje

Mne už napadlo, že ty záslepky by mohly být součástí té kisny, že by se to zaslepilo automaticky jejím umístěním do haubny?

Jenže to zas naráží na to, že (a) by se tam blbě lezlo, (b) takhle je možné to využít třeba jen pro jeden měch... ačkoli je sporné, zda by to mělo smysl.

Každopádně by ty záslepky asi mohly být součástí dodávky, spolu se samotným ingotem ve vkusném olivově zeleném sametovém pouzdérku s logem Eliott Landrovers... ... hola, Eliotte, kolik dělá provise za excelentní obchodní ideu?

No, já se kloním spíš k tomu zapojení na pevno, ventilky by mohly být v panelu s tlakoměrem a přípojkou vzduchu. Případ otevřeného ventilu je velmi ojedinělý, já osobně jsem se s tím ještě nesetkal, naopak, permanentně zavřený ventil je velmi častý problém.

Jasně, to by určitě šlo, to je víceméně varianta na M.A.R.S..

Mně jen přišlo, že

(a) napevno dělaná čtyři téčka a čtyři ventily přec jen zvýší pravděpodobnost, že se něco potento, a pravděpodobnost, že někde bude vzduch utíkat, ne?
(b) v případě ventilu zaseknutého v otevřené poloze (nepravděpodobné, ale asi možné, ne?) to nic neřeší -- nebo by se to muselo dál zkomplikovat;
(c) tohle je jednodušší řešení a tedy (předpokládám) také znatelně levnější.

Naopak pravděpodobnost, že to bude potřeba, se mi jeví dost nízkou (ačkoli postačující na to, abych to s sebou vozil)...?

Ale samozřejmě, v čemkoli z předpokladů se mohu zásadně mýlit

Samozřejmě nejlevnější to je a neřekl bych, že se zvýší riziko poruchy. V případě otevřeného ventilu by to nic neřešilo, ale ventil je udělaný tak, že je pořád zavřený a po zavedení proudu se otevře. Nebo taky ne ale aby zůstal otevřený, no nevím, nevím...

Koukam OC že auto už doma ??? kolipak stálo ??? co se všechno dělalo ??? já pojedu zase za eliotem, neboť se tam něco zapomělo domontovat HI HI HI a ještě to vydává divnej zvuk, tajemné klapání... hmmm hmmm co eliote ???

Reverend píše:Koukam OC že auto už doma ???

Jojo

kolipak stálo ???

To neříkám raději ani sám sobě

co se všechno dělalo ??? já pojedu zase za eliotem, neboť se tam něco zapomělo domontovat HI HI HI

No, tak něco nešlo protože mi bohužel Američan už dva měsíce není schopen dodat měchy , a něco nešlo protože to Eliott nestihl

a ještě to vydává divnej zvuk, tajemné klapání... hmmm hmmm co eliote ???

Mně zatím jezdí sametově

To Reverend:

Diesel musí klapat

Šak je to nejčkon i v URL fóra, ne?

(Eliotte, dostals poslední mail? Stran toho šasi toho radia?)

klapat jo, ale ne vydavat pazvuky