CZECH LAND ROVER FORUM

A čerpadlo neni upravený?

Čerpadlo má 12mm hlavu a boost ring, nicméně EGT se drží na cca. 550°C, takže normální nastavení.

Já myslel spíš vačku v čerpadle, mám tam jinou a byl boj seřídit předvstřik. Teď mám 0,5 a už se to nehřeje, když jsem dal 0,9 bylo to pořád moc.

Vačka sériová.

Pokud máš boost-ring tak můžeš základní předvstřik klidně snížit. Doženeš to na tom boost-ringu. Dá se s tím laborovat. Tedy pokud si chceš hrát

Ještě k té exp... Já to měl taky tak, že hadice tvrdé, voda v exp. zvedlá a občas to i vyházelo vodu. Nakonec se ukázalo, že závit na tý epxanzce byl tak sračkovej, že se víčko dokonce protočilo a v kombinaci provozní teplota vody + tlak to neudrželo a napřed jen vyhazovalo vodu a nakonec vyloženě víčko ulítlo. Dal jsem zpět originalní černou a mám klid.

Tome pokud chces mam dve origo expanzky muzess se hrat a zkouset

Expanzku můžu zkusit, pravda je že když víc zaberu, tak tu zátku protočím taky. Ale myslím, že tím že mám bezvodou chladící kapalinu, tak tam nejsou tlaky vůbec žádné. Kdykoli jsem šáhl na hadice byli měkké.

A jsi si jistý, že to ta bezvodá kapalina uchladí? Sice nebude vřít, ale jestli se nepletu, tak má trosku horší chladicí vlastnosti. A podle toho co píšeš tomu nemusí chybět moc.

Mám Evans, výrobce píše že se může posunout teplota o 3-7°C, ale to by nemělo být pořád 105°C ale 97°C.

no, na ich stranke som nasiel, ze "Evans draws more heat from the engine, which may lead to slightly higher coolant gauge temperatures (by 10 to 20 degrees). "

A nebude to tím že měřej ve fahrenheitech kde rozdíl o 10°C je 18°F. Ale i tak je to jiná informace než uvádějí na českých stránkách. Tam je 3-7°C.

Já jsem spíš měl na mysli tepelnou kapacitu - jaký je rozdíl oproti klasické chladicí kapalině. Pokud budu uvažovat stejnou hustotu obou médií a stejnou rychlost proudění, tak kapalina s menší tepelnou kapacitou ve stejném objemu přenese při stejném tepelném spádu méně tepla. Aby se dosáhlo stejného chladicího účinku, musí se buďto zvětšit cirkulace a tedy objem kapaliny která aktivně chladí (tj. výkonnější čerpadlo), nebo je potřeba větší teplotní spád, tedy vyšší teplota kapaliny, aby se do stejně teplého vzduchu přeneslo víc tepla.
Ještě jsem si vzpomněl na jednu věc - zanesený chladič. Už jsem takto jeden u 300ky měnil, zkoušeli jsme ho vypláchnout (napojit na cirkulační čistič u kamaráda topenáře), ale nepodařilo se. Novej chladič, nejlevnější co se tehdy sehnal, problém odstranil.

tou chladící kapalinou to nebude já mam obyčejnou g11 s vodou a taky se mi to přehřívá,měnil jsem vše od vodní pumpy přes chladič,přidával ventilátory upravoval termostat ale problém přetrvává,podle mě to spíše bude kvůli té úpravě na 2.8l,slabší stěna válce a tím větší přenos tepla do chladící kapaliny, mě problémy začali po úpravě, ale je pravda že mam do toho ještě vodou chlazená turba

Podle me se tam hlavne snazi rict, ze prechod motor -> tahle kapalina ma mensi tepelny odpor nez prechod motor -> voda, takze pri stejne teplote motoru je teplota kapaliny (a tedy teplota na budiku) vyssi.
Ze se bude lisit i tepelna kapacita je ale urcite taky pravda.

300tdi má vrtání 90,47mm a 2.8 má 93mm. Že by ubrání stěny o necelejch 1,3mm mělo na chlazení takovej vliv?
Nicméně mám připravenou novou expanzku s výčkem, novou vodní pumpu a jiné vstřiky, během víkendu vyměním a dám vědět. A jestli to už nebude nic z toho tak jdu schánět Toyotu.

...ja si myslím že si sa už vyhral dosť, vráť ten motor do série bars aj s 2,8 a jazdí a užívaj

Bych tam dal vodu místo té superkapaliny. Třeba by se to tím vyřešilo.

Mě popis úprav toho motoru trochu připadá jako: "Pane veliteli po dobu mé služby se nestalo nic zvláštního, akorát jsme zlomili násadu od lopaty."
Nemůžu teda mluvit za Diesely, ale u úprav motoru jsem vždycky musel dělat kompromisy a hledat další cesty, aby to nedělalo něco, co nechci, ať už to bylo teplo, mazání, volnoběh. Nebyla to vždy situace win-win. Prostě už to není tak, jak to ve fabrice vymysleli, ale koníček. Myslím, že pokud takto hrábneš do Toyoty, že to taky nebude bez následků...

Taže dal jsem novou vodní pumpu, novou expanzku s výčkem, nové vstřiky a Motor pořád hřeje
V každém táhlém kopci to letí k 105°, v delším k 110° a olej 120-130°C.
Ještě zkusím zaškrtit Bypass jak mi radil Hubert, ale pak jsem vyčerpal všechny možnosti. Nějaké další nápady? Nebo už jenom nějakej VERY BIG chladič?