CZECH LAND ROVER FORUM

Zdar chlapi chtěl bych poprosit jestli by to někdo hodně zhruba přeložil do CZ.
Díky moc Radek


Luftfederungen haben neue Anforderungen an die Stoßdämpfer der Fahrzeuge gestellt. Die Luftfeder hat eine progressive Rate und benötigt angepasste Stoßdämpferkennungen. Zudem baut sie hohe Rückstellkräfte auf, was eine entsprechend leistungsfähige Zugstufe des Stoßdämpfers erfordert. Die Fahrzeuge sind währenddessen schwerer geworden, weshalb sämtliche Federungselemente mehr beansprucht werden. Es war das Entwicklungsziel für dieses Stoßdämpfersystem, eine Lösung zu schaffen, die in allen Einsatzbereichen dieser hochuniversellen Fahrzeuge beste Ergebnisse liefert. Dies wird um so schwieriger, da die Fahrhöhe luftgefederter Geländefahrzeuge variiert und die onroad Qualitäten ebenso hoch sein müssen, wie die im Offroad Bereich. Die serienmäßig eingesetzten Stoßdämpfer werden diesen Anforderungen nicht gerecht. Gute Radführungen und eine hohe Eigenmasse der Fahrzeuge sorgen zwar für ausreichenden Fahrkomfort und Bodenkontakt, ein enormes Verbesserungspotenzial wird jedoch ausgelassen. Bei hoher Beanspruchung sind die serienmäßigen Systeme schlichtweg überfordert. Das Selective Controle Stoßdämpfersystem ist speziell für den Range Rover Sport und den Discovery 3 entwickelt. Die Druck- und Zugstufe ist exakt auf die Luftfeder-Charakteristik des Fahrzeugs abgestimmt. Im Low Speed Bereich, also bei niedrigen Kolbengeschwindigkeiten im Stoßdämpfer arbeitet dabei eine weiche Abstimmung für hohen Fahrkomfort und einen guten Bodenkontakt. Im High Speed Bereich wird die Abstimmung dann straff und arbeitet mit einer extrem leistungsfähigen Zugstufe, um die Rückstellkräfte der Luftfederung zu bedämpfen. Damit der Stoßdämpfer selbst feinste Schwingungen aufnehmen kann, sind anstatt von Gummi-Metallverbindungen sofrt ansprechende Kombinations-Lagerungen verarbeitet. Das Ergebnis ist ein enorm verbesserter Fahrkomfort, da die Schwingung des Radträgers niedriger ist. Gleichzeitig ist die Straßenlage sicherer und fester, da die Wankbewegungen der Karosserie verringert werden. Durch die präzise Dämpfung wird auch der Bodenkontakt erhöht, was sich auch im Einsatzbereich der Stabilitätskontrolle bemerkbar macht. Der eigentliche Vorteil eines Luftfedersystems, nämlich die variable Fahrhöhe, wird serienmäßig nur bedingt genutzt. Um dieses Potenzial auszuschöpfen, lassen die Selective Control Stoßdämpfer 90mm mehr Höhenunterschied am Rad des Land Rover zu, der Arbeitsweg dieser Stoßdämpfer ist erheblich vergrössert. In Verbindung mit dem Electronic Handling Kit kann das Fahrzeug nun für den Strasseneinsatz 35mm tiefergelegt werden. Die Fahrsicherheit steigt dadurch enorm. Die für hohe Geländefahrzeuge typischen Wankbewegungen entfallen, ein sportlich-sicheres Fahrverhalten stellt sich ein. Der geringere Luftwiderstand sorgt für eine bessere Wirtschaftlichkeit. Die minimale Fahrhöhe im Parkhausbetrieb beträgt 168cm , sodaß auch niedrige Parkhäuser angefahren werden können. Im Geländeeinsatz kann der Range Rover Sport / Discovery 3 um 50mm über die offroad-Fahrhöhe höhergelegt werden. Es sind dann bis zu 340mm Bodenfreiheit möglich, wobei noch Ausfederweg zur Verfügung steht. Eine derartige Variabilität ist einzigartig. Zwischen der tiefsten und der höchsten wählbaren Einstellung des Fahrwerks liegen 190mm (Serie 105mm). Eine Weltneuheit stellt dabei die fahrhöhenabhängige Stoßdämpferabstimmung Selective Control dar: Befindet sich das Fahrzeug in der niedrigen Strassenfahrhöhe, arbeitet der Stoßdämpfer mit einer straffen Abstimmung für sicheres Handling und hohen Fahrkomfort. Wird jedoch die Geländefahrhöhe eingestellt, ändert sich die Stoßdämpferabstimmung grundlegend und wird weicher. Damit wird das Fahrwerk flexibler und die Achsverschränkung höher. Die Traktion im Gelände ist enorm. Bei hoher Beanspruchung, also beim Einfedern wird dann wieder die straffe Abstimmung erreicht, um ein Durchschlagen zu vermeiden. Ein derart abgestimmtes Fahrwerk vereint optimal die gegensätzlichen Anforderungen on- und offroad. Allerdings wird ein solcher Stoßdämpfer sehr stark belastet, da er tatsächlich hohe Dämpfkräfte entwickelt im Gegensatz zu den serienmäßig verarbeiteten Bauteilen. Deshalb bestehen die Selective Control Stoßdämpfer von HT Suspension aus Motorsport-Komponenten. Kolbenstangen, Dichtelemente und eine eigens für diese Stoßdämpfer entwickelte Hydraulikflüssigkeit sorgen für Temperaturfestigkeit und gleichbleibende Dämpfkraft bis 180 °C. Montage 58 AW

...

Zkusím to nejdůležitější - delší chod - na silnici o 35mm níž, v terénu o 90mm výš, proměnný účinek tlumičů dle nastavení podvozku - na silnici tvrdší, v terénu měkčí. Postaveno na závodních komponentech.

Je to hodně nahrubo jestli ti to pomůže.

Vzduchové odpružení dali nové požadavky na tlumiče vozidel. Vzduchových pružin je progresivní sazbou šok a vyžaduje vlastní popisky. Kromě toho, že staví na vysoké obnovení síly, což vyžaduje odpovídající silný odrazu šoku. Vozidla se staly těžšími, zatímco, tedy všechny komponenty zavěšení jsou více namáhané. Bylo to rozvojový cíl pro tento systém, tlumiče, vytvořit řešení, které ve všech možných oblastech hochuniversellen vozidel přináší nejlepší výsledky. To se stává obtížnější, vzduchového odpružení světlou výšku rozmanitý terén vozidel a on-silniční kvality a měl by být stejně vysoká jako v offroad sektoru. Standardní tlumiče nejsou nastavit tyto požadavky. Dobré kolo průvodců a vysokou čistou hmotnost vozidel za současného zajištění dostatečné pro jízdní komfort a kontaktu se zemí, obrovský potenciál pro zlepšení, nicméně, vynechány. Při vysokých napětí, standardní systémy jsou prostě ohromen. Selektivní Controle tlumiče systém je navržen speciálně pro Range Rover Sport a Discovery 3 vyvinuté. Komprese a odrazu je přesně to, o vlastnostech vzduchu jara uzavřeno vozidla. V nízkých otáčkách rozsahu, tj. při nízkých rychlostech pístu tlumiče při práci soft hlasovat pro pohodlnou jízdu a dobrý kontaktu se zemí. Ve vysoké rychlosti rozsah, hlasování pak těsný a pracuje s extrémně silný oživení, k tlumení obnovení síly vzduchového pérování. To může trvat šok i ty nejmenší vibrace, jsou namísto gumy-sloučenin kovů sofrt lákavá kombinace zpracované ložiska. Výsledkem je nesmírně lepší jízdní komfort, protože vibrace kola dopravce je nižší. Zároveň silnice je bezpečnější a silnější postavení, neboť role pohyb těla jsou sníženy. Přesný tlumení rovněž zvyšuje kontaktu se zemí, která se stává v rozmezí pro kontrolu stability cítil. Skutečnou výhodou systému vzduchového pérování, konkrétně proměnnou světlou výškou, se používá jako standard musí být kvalifikovaný. K využití tohoto potenciálu, ať Selektivní regulační klapky 90 mm větší výškový rozdíl za volantem Land Rover na cestě do práce tohoto šoku se velmi zvýšila. Ve spojení s kit elektronického zpracování, může vozidlo nyní být snížen pro silniční použití 35mm. Zvyšuje bezpečnost silničního provozu enormně. Typický off-road vozidla účet pro vysokou tělesnou roll, sportovní, bezpečné jízdy je upravena. Čím nižší odpor vzduchu umožňuje lepší účinnosti. Minimální světlá výška v parkování provozu je 168 cm, takže i low-podlaží parkoviště může být osloven. V off-road použití, Range Rover Sport / Discovery 3 do 50 mm jsou höhergelegt na off-road jízdní výšku. Tam jsou možné až do 340 mm světlá výška, která je stále k dispozici odrazu. Taková variabilita je jedinečný. Mezi nejnižší a nejvyšší volitelné nastavení podvozku je 190 mm (standard 105 mm). Světová novinka tak stanoví šok hlasování fahrhöhenabhängige Výběrové řízení: Je-li vozidlo v nízkém Strassenfahrhöhe, šok pracuje s pevně hlasovat pro bezpečnou manipulaci a pohodlnou jízdu. Nicméně, pokud Geländefahrhöhe nastavena na tlumení radikálně mění a stává se měkčí. To dělá pozastavení pružnější a vyšší nápravu artikulace. Trakce v této oblasti je obrovská. Při vysokých zatížení, tj. během komprese je pak dosaženo těsné hlasování, aby se zabránilo pass-through. Takové naladěné odpružení dokonale kombinuje protichůdné požadavky on-a off-road. Nicméně, takový šok velmi silně, jak to vlastně rozvinuté vysoké tlumení sil, na rozdíl od standardních zpracované komponenty. Existují tedy Výběrové řízení pozastavení šoku HT ze závodní komponenty. Pístnice, těsnění, a speciálně konstruované tlumiče pro hydraulická kapalina teplotu sílu a poskytnout konzistentní tlumicí síla na 180 ° C. Montážní 58 AW

...

Díky všem za pomoc v překladu.V podstatě pořád zvažuji jestli do toho jít.Jak se ty tlumiče chovají na cestě a v terénu a jaké hlavní výhody této investice do nic jsou. Jinak mám v své D3 od nich již ten kit na držení větší výšky podvozku v terénu a je to super. Ještě by mě zajímal jeden text ohůledně zvýšení výkonu motorutady je text. Předem moc díky.


Der Discovery TDV6 ist durchaus ausreichend motorisiert. Bei einem Leergewicht von über 2.500 kg ist jedoch eine größere Leistungsreserve wünschenswert, zumal die hervorragenden Fahreigenschaften den sinnvollen Einsatz einer höheren Motorleistung geradezu anbieten. Bei dem TDV6-Motor handelt es sich um ein Aggregat mit einem Common Rail Kraftstoffsystem, das mit piezogesteuerten Einspritzventilen arbeitet. Diese hochmoderne Motorentechnik hält durchaus noch Reserven bereit, wie an Jaguar Modellen, in denen der Motor 207 PS leistet, deutlich wird. Da der Range Rover Sport jedoch anteilig sehr häufig im Volllastbereich gefahren wird, muss die Auslegung der Leistungssteigerung sehr sorgfältig entwickelt werden, um keine partiellen Überlastungen auszulösen. Eine Anhebung des Raildruckes, die mittels preiswerter Steuergeräte angeboten wird, ist eine einfache Methode der Leistungssteigerung, die jedoch ausscheidet, da die Railpumpe sensibel und hochbelastet ist und Schäden absolut sicher auftreten werden, sofern die Leistung vollständig abverlangt wird. Bei einer Umprogrammierung des Motorsteuergerätes wird das Diagnosesystem gestört und die Leistungssteigerung geht beim Aufspielen einer neuen Software, was regelmäßig bei Inspektionen durchgeführt wird, verloren. Wir haben deshalb einen Zusatzrechner entwickelt, mit dem die Einspritzzeiten sowie der Ladedruck mittels eines exakt bestimmten Kennfeldes modifiziert werden. Die Leistung wird durch geänderte Einspritzsignale präzise in Abhängigkeit zur Motordrehzahl ausgelegt und dabei die Verbrennungstemperatur kontrolliert. Auf über 20.000 Testkilometern bei Außentemperaturen von -10 bis +41 °C, Geländeeinsätzen sowie im Anhängerbetrieb wurde eine optimale Abstimmung erreicht, die den Motor unter keinen Umständen überlastet. Die Maximaldrehzahl wird nicht verändert. Die TR6-Leistungssteigerung hebt die Leistung um 33 PS und das Drehmoment um 60 Nm an. Besonders das früh anliegende erhöhte Drehmoment bringt eine deutliche Verbesserung der Elastizität des Motors. Die Durchzugskraft wird erhöht und an Steigungen verliert das Fahrzeug kaum Geschwindigkeit. Die Höchstgeschwindigkeit wird zügig erreicht und gehalten. Wegen der höheren Agilität nimmt die Handlingqualität des Discovery insgesamt zu. Der Kraftstoffverbrauch steigt nur bei permanenter Abnahme der Mehrleistung in geringem Umfang, bei normaler Fahrt sinkt er spürbar, da früher hochgeschaltet wird. Die Leistungssteigerung besteht aus einem Zusatzrechner, der im Motorraum angebracht wird. Ein exakt konfektionierter Kabelbaum mit Systemsteckern ermöglicht den elektrischen Anschluss mit wenigen Handgriffen, ebenso schnell kann der Zusatzrechner auch wieder ausgebaut werden, z. B. wenn das Fahrzeug gewechselt wird kann so die Leistungssteigerung übernommen werden. Der Rechner arbeitet mit dem Orginal-Motorsteuergerät zusammen, die Motorsensorik sowie sämtliche Regelfunktionen arbeiten einwandfrei. Kein Fehler entsteht im Diagnosesystem und die Onboard-Diagnose funktioniert weiterhin uneingeschränkt. Zur Verbesserung der Kühlung des Turboladers wird die Verkleidung des Motorraumes anhand der mitgelieferten Anleitung modifiziert. eingebaut werden. Die Wartungsintervalle des TDV6-Motors bleiben unverändert. Die Leistungssteigerung TR6 ist umweltverträglich, hält die Emissionsklasse Euro 4 ein und ist für den Betrieb mit Dieselpartikelfilter ausgelegt. Ein entsprechendes TÜV Teilegutachten wird mitgeliefert. Montage 35 AW. Auf diesen Artikel erhalten Sie die MATZKER KFZ-TECHNIK Hausgarantie. Diese Leistungssteigerung ist für Euro 3 und Euro 4 Fahrzeuge ohne werksseitigem Dieselpartikelfilter ausgelegt. Bitte geben Sie uns bei einer Bestellung die Fahrgestellnummer und das Modelljahr Ihres Discovery an.

pidibi píše:nahrubo bez ucesani:
vzduchove perovani nastavilo nove naroky na tlumice aut. vzduchove per ma progresivni prirustek a vynuti si prizpusobene charekteristiky tlumice.
...
hele to jsou tak dve A4, ze zacatku samy marketingovy kecy hledas neco konkretniho?
jako neni problem to prelozit ale budu to jen prepisovat aspon pul hodiny

Ahoj jen bych potřeboval s toho vytáhnou základní charakteristiku a změny, které by mi ty tlumiče přinesly po namontování do auta.
Uvažuji o koupi těchto tlumičů od Matzker.de
Předem díky
Radek

pidibi píše:nahrubo bez ucesani:
vzduchove perovani nastavilo nove naroky na tlumice aut. vzduchove per ma progresivni prirustek a vynuti si prizpusobene charekteristiky tlumice.
...
hele to jsou tak dve A4, ze zacatku samy marketingovy kecy hledas neco konkretniho?
jako neni problem to prelozit ale budu to jen prepisovat aspon pul hodiny

Ahoj můžu tě poprosit ,alespoň o volný překlad co by dával smysl? Jedná se mi hlavně o výhody a změny a důvod proč si to pořídit tedy změny oproti původnímu systému. Nějak to pořád nemůžu s toho vyčíst.
Mnohokrát díky
Zdar Radek

...

Ahoj dík no právě přes ten translate jsem si to přeložil,ale pořád mi nějak unikají hlavní souvislosti. Tedy pokud by ti to nevadilo a nezdržovalo tě to moc tak bych byl rád za ten lepší (ne doslovný)překlad.
Díky Radek

...

Já mám jednu zkušenost s Matkzer přídavnou jednotkou ve své bývalé D2. Což o to fungovala pěkně (pokud tedy zrovna nebyl olej v ŘJ), ale vlastně jsem zjistil, že je to stejná krabička jakou např. prodává Britpart (psi power box či jak se to u nich jmenuje) jenom s nálepkou Matzker.. Tak buď opatrný, není všechno zlato co se třpytí a že si za to umí u Matzkerů nechat zaplatit.

David S. píše:Já mám jednu zkušenost s Matkzer přídavnou jednotkou ve své bývalé D2. Což o to fungovala pěkně (pokud tedy zrovna nebyl olej v ŘJ), ale vlastně jsem zjistil, že je to stejná krabička jakou např. prodává Britpart (psi power box či jak se to u nich jmenuje) jenom s nálepkou Matzker.. Tak buď opatrný, není všechno zlato co se třpytí a že si za to umí u Matzkerů nechat zaplatit.

Ahoj díky za radu.Díval jsme se na jejich stránky a skutečně je tam kit na vylepšení výkonu motoru,ale nevím jak zjistím jeho cenu.Nikde to tam nemají uvedeno a angličtinou nevládnu .
DÍk za info.

David S. píše:Já mám jednu zkušenost s Matkzer přídavnou jednotkou ve své bývalé D2. Což o to fungovala pěkně (pokud tedy zrovna nebyl olej v ŘJ), ale vlastně jsem zjistil, že je to stejná krabička jakou např. prodává Britpart (psi power box či jak se to u nich jmenuje) jenom s nálepkou Matzker.. Tak buď opatrný, není všechno zlato co se třpytí a že si za to umí u Matzkerů nechat zaplatit.

To máš pravdu, já jsem měl úmysl si tam taky nechat něco dělat, ale zatím jsem od toho ustoupil.
Je to jedna z mála firem, co dělá i Freelandery, pověst mají zřejmě dobrou, ale ty ceny, ty jsou hodně nahoře.
( viz. třeba ten lift na free2 za 40 tisíc )

Bohužel tam ta cena je: do r.v. 2008 je to za krásných 1.495 EUR od r.v. 2008 je to za 1.695 EUR
Odkazy: http://www.matzker.de/index.php?cPath=30_34" onclick="window.open(this.href);return false;
No a to vše za 33koníků a 60nM

David S. píše:Bohužel tam ta cena je: do r.v. 2008 je to za krásných 1.495 EUR od r.v. 2008 je to za 1.695 EUR
Odkazy: http://www.matzker.de/index.php?cPath=30_34" onclick="window.open(this.href);return false;
No a to vše za 33koníků a 60nM

No to je naozaj moc - ale platis za hardware + software + mapy.
z toho pohladu je omnoho lepsi re-map ECU - menia sa len mapy (a nie cela softwarova cast ECU) - tam je cena do 400 EUR. Ak si kupis aj krabicku aby si si mohol menit medzi seriovou a ladenou mapou - tak mozno 600 EUR.

pidibi píše:nahrubo bez ucesani:
vzduchove perovani nastavilo nove naroky na tlumice aut. vzduchove per ma progresivni prirustek a vynuti si prizpusobene charekteristiky tlumice.
...
hele to jsou tak dve A4, ze zacatku samy marketingovy kecy hledas neco konkretniho?
jako neni problem to prelozit ale budu to jen prepisovat aspon pul hodiny

Ahoj nehci fakt otravovat ,ale nešlo by trohu více rozvést to o tom pérování? Fakt jsem na vážkách jestli to koupit. Ale potřebuji s toho vědět ty hlavní přednosti proč si to vlastně pořídit, čím je to vyjímečnější než origo s fabriky.
Díky Radek.

...

Díky moc jsi mi pomohl v rozhodování.