Moderátor: Acon
termodynamika je pěkná věc, ale zeptej se svýho turba, jestli tan příval chladnýho vzduchu zvládne...Truck Rover píše:Tie väčšie intercoolery niesu až tak naškodu. Pretože podla termodynamiky, chladného vzduchu viac natlačíš do valcov jak zohriateho a otom je ten výkon
Bežne sa to tak robí, nevim čo je natom. Ked to zvladne barjaky fiat preco ne land takisto ma garett turbo...paia píše:termodynamika je pěkná věc, ale zeptej se svýho turba, jestli tan příval chladnýho vzduchu zvládne...Truck Rover píše:Tie väčšie intercoolery niesu až tak naškodu. Pretože podla termodynamiky, chladného vzduchu viac natlačíš do valcov jak zohriateho a otom je ten výkon
máš pravdu, mi to nedocvaklo, tak se opravuji a za původní 3 tečky doplňuji "dodávat". prostě větší IC znamená více vzduchu v systému, ktery musí turbo obsloužit a proto taky vzniká efekt větší turbo díry, prostě, než to natlakuje, tak mu to trvá dýl.PavelU píše:Intercooler je až za turbem, né...
... a motor!Hitman píše:s většim IC to chce trošku větší turbo
ani ne, já jsem už skončil, ještě by jsem se zase dostali k téma Audi vs. BMW a to bych fakt nerad z toho udělal OT. takže si jdu radši užívat sluníčka...KRANG píše:Tak vidim, že se tu schyluje k velmi odborné debatě
Delam si srandu ale fakt to jede o neco lip...hold kdyz je zevnitr chladic plnej oleje a zvenku bahna tepelna vymena asi nic moc 
A mam to zadarmo EGR mam taky odpojenej pomoci hoummejd zaslepky na ty prirube do sani ale krom toho ze se mne trochu zvysil volnobeh sem moc rozdil nepoznal. Jeste se chystam vymenit viskozu (se mne to zda nebo cim vetsi kosa tim vic toci 
) a pak chci nechat seridit cerpadlo. Ale to uz zadarmo nemam tak musim pockat paia píše:ani ne, já jsem už skončil, ještě by jsem se zase dostali k téma Audi vs. BMW a to bych fakt nerad z toho udělal OT. takže si jdu radši užívat sluníčka...KRANG píše:Tak vidim, že se tu schyluje k velmi odborné debatě
Tak co to plechové těsnění? Nevíte kde by šlo nechat vyrobit?eliott píše:eliott píše:No a to jim ještě musíte vrátit starou hlavu, čerpadlo a ovládání obtoku turba. Náhodou, neviděl někdo někde plechové vícevrstvé těsnění pod hlavu na 300 tdi? Ono přidat koníky není zas takový problém, ale těsnění je asi nejslabší článek
Chtěl bych ten el.větrák dát do DII td5.Máte to někdo?Zajímá mě kam jste umístili čidlo na spínání a s jakou teplotou spínání.Miky_CZ píše:zajimave, ja ted uvazuju na selektrickym vetrakem, moje viskospojka je po smrti teda podle navodu v jinem tematu vypada to ze se toci natvrdo porad, a jeste me napadlo vyndat katalyzator
Na turbodieru to nebude mať vplyv žiadny. Aspoň nie taký, aby to dokázal odpozorovať ten článok na sedadle vodiča. Väčší IC znamená lepšie vychladenie stlačeného vzduchu, tým pádom viac kyslíku, tým pádom lepšie spalovanie. IC bol vymyslený v prvom rade pre lepšie spalovanie a splnenie prísnejších limitov (E,E1 až po aktuálnu E5) vyšší výkon je len príjemný vedľajší efekt. Väčší IC bude cítiť asi tak ako keď sa vonku ochladí. V letných horúčavách to ide horšie ak sa ochladí tak lepšie.paia píše:máš pravdu, mi to nedocvaklo, tak se opravuji a za původní 3 tečky doplňuji "dodávat". prostě větší IC znamená více vzduchu v systému, ktery musí turbo obsloužit a proto taky vzniká efekt větší turbo díry, prostě, než to natlakuje, tak mu to trvá dýl.PavelU píše:Intercooler je až za turbem, né...
K 
To už je dnes také jinak, což víš 
jak který diesel, nekteré klapku mají ,třeba muj ji má.Hitman píše:jenomže benzinak ma škrtící klapku o kterou se vzduch zastaví, když ubereš plyn a ten blow off ventil ti ten přetlak odfoukne, nafťák tohle nepotřebuje
ze by VW groupeMirek70 píše:jak který diesel, nekteré klapku mají ,třeba muj ji má.Hitman píše:jenomže benzinak ma škrtící klapku o kterou se vzduch zastaví, když ubereš plyn a ten blow off ventil ti ten přetlak odfoukne, nafťák tohle nepotřebuje
ochcavky ji maji podtlakovou 
